Kategoria: podwozie
SAF-Holland: IntraTrak
W transporcie materiałów budowlanych w terenie nieutwardzonym istotna jest konfiguracja układu jezdnego w ciągniku siodłowym ciągnącym naczepę wywrotkę. Użytkownik ma do wyboru różne wersje ciągników w konfiguracjach 4×2, 4×4 lub 4×2 z dołączanym hydraulicznym napędem osi przedniej, są także cięższe: 6×4 lub 6×6.
Rozwiązanie zaproponowane przez SAF-Holland polega na poprawie właściwości trakcyjnych zestawu dzięki zastosowaniu hydraulicznego napędu kół 3 osi naczepy. Źródłem napędu jest powszechnie dostępny i często stosowany w technice budowlanej, montowany w piaście koła silnik hydrauliczny produkowany przez Poclain. Gdy napęd nie jest potrzebny, oś obraca się swobodnie, wyłączenie pracującego silnika następuje po osiągnięciu prędkości wyższej niż 10 km/h, co w zupełności wystarcza do pokonania trudności związanych z pogorszeniem warunków przenoszenia napędu, np. na śliskiej nawierzchni podczas jazdy pod górę, w śniegu, błocie, głębokim piachu itp.
Konstruktorzy SAF-Holland dopasowali system do typowej 9-tonowej osi naczepowej należącej do rodziny Intradisc-Integral. Zasilająca silnik instalacja hydrauliczna łączona jest z montowaną w ciągniku instalacją zasilającą siłownik wywrotu w sposób nie kolidujący z prawidłowym jego funkcjonowaniem.
Oprócz wywrotek naczepy z osią napędzaną mogą znaleźć zastosowanie wszędzie tam, gdzie pracują ciągniki z zamontowaną pompą hydrauliczną, np. w zestawach z żurawiem do załadunku i transportu drewna lub zestawach ciągnących naczepy z ruchomą podłogą.
Kategoria: koncepcja
Innovatrain: Container Mover
Przeładunek nadwozi wymiennych i kontenerów ISO odbywa się zasadniczo za pomocą suwnic lub dużych wózków kontenerowych (tzw. reachstacker, kalmar) – drogich zarówno w zakupie, jak i eksploatacji. Z tego powodu podwyższony zostaje minimalny poziom rentowności transportu intermodalnego – minimalną odległością, przy której przewóz drogowo-kolejowy staje się opłacalny, jest 500-kilometrowy udział transportu kolejowego. Nowoczesnym rozwiązaniem są systemy przeładunku poziomego, aby je stosować konieczne jednak staje się wyposażenie zabudów wymiennych w tzw. kanały przesuwne. W przypadku kontenerów ISO konieczne jest stosowanie dodatkowych adapterów. W obu przypadkach znacznie zwiększa to koszty przeładunku.
Rozwiązanie Container Mover, zaproponowane przez firmę Innovatrain, jest proste i skuteczne. Wykorzystana zostaje ruchoma rama pomocnicza umieszczona na podwoziu samochodowym stosowanym podczas przeładunku, która jedynie nieznacznie obniża wysokość załadunku. Rama ta jest już wyposażona w kanały przesuwne. Dzięki temu możliwy jest przeładunek wszystkich typowych nadwozi wymiennych zgodnych z EN-285-WAB oraz kontenerów ISO zgodnych z ISO-668, o ile tylko mieszczą się one w skrajni toru.
Z obliczeń przeprowadzonych przez Innovatrain wynika, że koszt przeładunku jednej jednostki ładunkowej z użyciem ramy pomocniczej to ok. 7,80 euro – dla porównania: użycie suwnicy to koszt ok. 30 euro na zabudowę/kontener. Granica opłacalności stosowania transportu intermodalnego przesuwa się tym samym do granicy jedynie 60 km.
