Bezpieczeństwo podczas pracy z materiałami niebezpiecznymi można zwiększyć, wykorzystując ciekawe rozwiązanie zaproponowane przez Kässbohrer. Aby usprawnić rozładunek cystern przewożących gorącą masę bitumiczną (200°C), opracowano Safety Bitumen Tanker. Konstrukcja ta powstała we współpracy z firmą Hoyer – specjalistą w transporcie tego typu ładunków. Cysterna ta – zwycięzca w kategorii bezpieczeństwo – została wyposażona w złożony system bezpieczeństwa, gwarantujący właściwą sekwencję otwierania zaworów. Co istotne, wszystkie czynności kierowca może wykonywać zdalnie, stojąc w bezpiecznym miejscu – korzysta przy tym z pilota zdalnego sterowania o zasięgu co najmniej 6 m.
Inteligentne kamery oraz technologie telematyczne są wykorzystywane w systemie rozpoznawania ładunku Telematics Loading Recognition, opracowanym przez Krone. Rozwiązanie to zwyciężyło w kategorii pojazd inteligentny (Smart Trailer). Spedytor może na bieżąco obserwować przestrzeń ładunkową w naczepie.
Zwycięzcą w kategorii ekologia (Green Trailer) została firma Carrier Transicold, prezentując naczepowy agregat chłodniczy, w którym czynnikiem roboczym jest dwutlenek węgla. Ten neutralny dla klimatu gaz ma współczynnik GWP (potencjał tworzenia efektu cieplarnianego) wynoszący 1. Dla porównania: w przypadku stosowanego dotychczas powszechnie czynnika chłodniczego R404A współczynnik GWP wynosi aż 3922.
Kategoria: nadwozie
Kiesling: HD-Flitzer
HD Flitzer (HD – Home Delivery, dostawy domowe) to specjalnie wyposażone nadwozie chłodnicze budowane przez niemiecką firmę Kiesling i montowane na podwoziu samochodu dostawczego. Rozwiązanie to polega na utworzeniu z powszechnie stosowanych skrzynek transportowych (600 × 400 mm) i innych niewielkich pojemników systemu ruchomych regałów (kontenerki na kółkach). Do wymiarów tak powstałych jednostek ładunkowych dopasowana została wewnętrzna wysokość i szerokość zabudowy chłodniczej. Ładunek (żywność) jest wcześniej segregowany i układany w skrzynkach, w zależności od wymaganych warunków przewozu (towary mrożone i chłodzone).
Chłodnie można wewnątrz podzielić na strefy o różnej temperaturze – wykorzystywana jest w tym celu, opracowana również przez Kiesling, ruchoma i zamocowana wahliwie ścianka działowa Cool-Swing-Trennwand. Przed rozpoczęciem transportu kontenerki ładowane są pojedynczo do wnętrza ładowni. W zależności od potrzeb poszczególne wózki można ze sobą łączyć (magnesy), tworząc większe jednostki ładunkowe. Do rozładunku wykorzystywane są segmentowe drzwi na całej bocznej ścianie chłodni. Kierowca wyjmuje całe pojemniki lub tylko umieszczone w nich ładunki, mając niezależny dostęp do różnych części ładowni o temperaturze zależnej od rodzaju składowanych tam towarów. Nie musi przy tym wchodzić do środka ani przestawiać ruchomych regałów. Aby uzyskać łatwy dostęp do towarów umieszczonych na najwyższych poziomach, można wykorzystać jako stopień odkładaną osłonę przeciwwjazdową.
System HD Flitzer firmy Kiesling łączy zatem przemyślany sposób konfekcjonowania ładunków z odpowiednio dostosowaną techniką za- i rozładunku. W efekcie skraca się czas wymagany na uzyskanie dostępu do określonej przesyłki oraz czynności niezbędne do jej dostarczenia do odbiorcy.
