MAZ
Mińska Fabryka Samochodów (Minskij Awtomobilnyj Zawod) działa na Białorusi od 1948 r. Jest jednym z 4 największych przedsiębiorstw w kraju, zatrudnia około 23 tys. pracowników i produkuje rocznie w przybliżeniu 35 tys. pojazdów wszystkich kategorii. Na rzecz MAZ-a działa praktycznie cały przemysł metalurgiczny i elektromaszynowy Białorusi. Głównym udziałowcem firmy jest białoruski skarb państwa, a fabryka od 2009 r. jest spółką akcyjną tworzącą holding Belavtomaz. MAZ produkuje pojazdy ciężarowe, autobusy i jako jedyny producent pojazdów silnikowych także pojazdy ciągnione. Jak dotąd za zachodnią granicą Białorusi zaznaczał on swoją obecność dość nieznacznie mimo spełniania dawnych norm (Euro V) i stosunkowo nieprzestarzałej konstrukcji we własnych rozwiązaniach i korzystania z dość szerokiego wachlarza podzespołów zachodnich producentów. Wprowadzenie Euro VI w Europie (styczeń 2014 r.) w zasadzie zupełnie wykluczyło białoruskiego producenta ze sprzedaży jego produktów na europejskim rynku.
Odpowiedzią firmy MAZ na nowe regulacje jest niedawno opracowana seria pojazdów (4 typów ciężarówek) spełniających normę Euro VI oraz drugie już podejście do produkcji swoich pojazdów na terenie Polski w montowni w Płońsku, zarządzanej przez firmę Glaspo Motors. Montownia ma mieć docelową roczną moc produkcyjną 300 samochodów ciężarowych oraz drugie tyle autobusów. Autobusy są już tam montowane. Samochody, o których mowa to ciężkie pojazdy użytkowe z ramą, przednimi osiami i zmodernizowanymi kabinami konstrukcji MAZ-a. Pozostałe podzespoły pochodzą od uznanych producentów zachodnich: silniki Mercedes-Benz (OM471, OM470 oraz OM936), skrzynie biegów Mercedes-Benz lub ZF, mosty napędowe MAZ lub Mercedes-Benz, układy hamulcowe i systemy sterowania układami trakcyjnymi Knorr-Bremse lub Wabco, systemy informatyczno-diagnostyczne Actia. Takie skompletowanie pojazdów ma przyczynić się do ich lepszego przyjęcia na wymagającym rynku unijnym oraz pomóc w skompletowaniu pojazdu dokładnie ze specyfikacją klienta.
Jako pierwsze mają się pojawić ciągnik siodłowy 4×2, podwozie 6×4, wywrotka 8×4, podwozie 6×2 z osią podnoszoną oraz podwozie 4×2 (to ostatnie na razie ze starszą kabiną MAZ-a). Kabina stosowana w tej serii jest własną konstrukcją MAZ-a, ale znacznie zmodernizowana, z nowym wnętrzem i zdecydowanie lepiej wyposażona.
Serwis w Polsce opiera się na razie na jednym punkcie – to MAZ Auto Poland z siedzibą w Piasecznie pod Warszawą. Jest to także jedyny dystrybutor tych pojazdów w UE, ponieważ na Litwie i Łotwie oraz Serbii są tylko dealerstwa. Ponadto MAZ jest obecny w wielu państwach świata, w tym w Rosji, Wietnamie, Azerbejdżanie, Ukrainie, Kazachstanie, Turcji, Iranie, Egipcie oraz Wenezueli. W kilku lokalizacjach ma nawet swoje montownie w systemie CKD.
