wynoszący 500 mm oraz kąt skrętu kół do 60° (fot. Nooteboom)
Nooteboom
Naczepa Manoovr z wnęką na łyżkę koparki to nowość pokazana przez Nooteboom podczas hanowerskich targów IAA. Wraz z tą opcją producent zwiększa wszechstronność zastosowań naczep z tej rodziny – pojawiają się bowiem możliwości przewożenia koparek lub innych maszyn budowlanych, których ramiona robocze mogą zostać ulokowane we wnęce, tym samym redukując całkowitą wysokość zestawu.
Wnęka na łyżkę koparki (tzw. mulda) jest standardowym elementem wszystkich naczep z rodziny Manoovr mających do 6 osi o rozstawie 1360 lub 1510 mm. Inne pojazdy z rodziny mogą zostać doposażone opcjonalnie. Szerokość wnęki zależy od szerokości pojazdu. Przy szerokości naczepy wynoszącej 2740 mm wnęka ma szerokość 800 mm, przy naczepie o szerokości 2890 mm jest to 950 mm.
Najważniejsze zalety naczep Manoovr to pokład ładunkowy na wysokości zaledwie 780 mm, wysokie obciążenia dopuszczalne linii osiowych (12 t na linię, technicznie – 15,6 t), skok zawieszenia wynoszący 500 mm, kąt skrętu kół do 60° oraz trwałość opon dochodząca do 300 tys. km. Efekt: wysoki współczynnik ładowności, niski pokład ładunkowy, niskie zużycie ogumienia, koszty obsługi i wysoka wartość przy odsprzedaży. Naczepa Manoovr wyposażona we wnękę na łyżkę koparki oraz aluminiowe lub hydrauliczne najazdy staje się idealnym, wielofunkcyjnym pojazdem do transportu maszyn budowlanych różnej wielkości.
Inną bardzo ciekawą nowością pokazaną przez Nooteboom na targach IAA była podłoga naczepy wykonana z włókniny bambusowej. Zastosowanie bambusa jako surowca do produkcji płyt podłogowych zostało podyktowane coraz mniejszą dostępnością i rosnącymi cenami różnych gatunków drewna twardego. Główną zaletą włókniny bambusowej jest jej niski ciężar: płyta z niej wykonana o grubości 30 mm – taka jaką stosuje się w naczepach – w przeliczeniu na 1 m3 będzie od 100 do 300 kg lżejsza niż identyczna wykonana z drewna. Na podłogę naczepy z płaskim pokładem ładunkowym zużywa się ok. 1 m3 drewna, a więc powstają zauważalne możliwości obniżenia masy własnej pojazdu. Kolejną zaletą związaną z wykorzystaniem włókniny bambusowej jest to, że wilgotny bambus zwiększa objętość tylko o 1%, w przypadku drewna jest to 4–5%. Bambus ma również nieco większy współczynnik przyczepności. W testach bambus w postaci włókniny nawet po kilkuletniej eksploatacji wykazywał wciąż dużą odporność na zwichrowanie.
Istotną zaletą jest to, że bambus należy do najszybciej rosnących roślin, po pięciu latach hodowli może zostać ścięty, ponadto jest szeroko dostępny i hodowany w wielu regionach świata – znamy ok. 1500 gatunków bambusa. Podczas produkcji nie powstają żadne odpadki, ponieważ cały materiał zostaje wykorzystany. Użyty przez Nooteboom bambus pochodził z południowych Chin, regionu, w którym nie mieszkają żywiące się nim pandy wielkie.
Aby uzyskać włókninę bambusową (a właściwie materiał kompozytowy), znaną pod handlową nazwą BambooTeq, bambus jest nasączany m.in. żywicą, dzięki czemu uzyskuje odpowiednie własności wytrzymałościowe. Następnie formowane są deski (płyty) o grubości 30 mm. W przypadku desek grubszych (40 lub 50 mm) łączy się ze sobą kilka warstw bazowych. Tak powstałe deski wykorzystywane są do budowy podłóg w naczepach niskopodwoziowych Nooteboom.
Obecnie bambusowe podłogi stanowią opcjonalne wyposażenie niektórych typów naczep Nooteboom. Ponieważ ten nowatorski materiał dopiero wkracza na rynek, podłoga z niego wykonana jest droższa niż standardowa z drewna twardego. Producent zapewnia, że wraz ze wzrostem popytu i zwiększeniem skali produkcji w najbliższych latach ceny obu materiałów powinny się zbliżyć, a oferta jeszcze bardziej rozszerzyć.
Autor: Dariusz Piernikarski
