Goldhofer
Goldhofer na swojej ekspozycji zaprezentował co prawda tylko jeden pojazd, ale konstrukcja ta miała najważniejsze cechy, jakie liczą się obecnie w branży: funkcjonalność, szeroki obszar zastosowań, do tego przekonywała również stylistyką i łatwością obsługi.
Zwrotny, lekki i nisko zawieszony – to typowe atrybuty, jakie przypisalibyśmy samochodom sportowym. W tym przypadku są to jednak cechy naczepy STZ-VP ze stajni Goldhofer. Naczepy te należą do najchętniej wykorzystywanych pojazdów w ciężkim transporcie nienormatywnym. Ze względu na obecność osi wahadłowych, wysokiego skoku zawieszenia oraz ponadprzeciętnej manewrowości są przykładem elastyczności i niezawodności. Naczepy te można wyposażyć w 2 do 8 osi, między wózkami jezdnymi można zainstalować różne warianty pokładu ładunkowego. Możemy zatem dysponować typową naczepą niskopodwoziową, naczepą z obniżonym łożem, pokładem do przewozu koparek z wnęką na łyżkę i ramię czy wreszcie pokładem przęsłowym do przewozu dużych ładunków kolistych (np. zbiorników).
Nie dziwi zatem, że centralną ekspozycją stoiska niemieckiego producenta była ciężka naczepa typu STZ-VP 6 poruszająca się na 6 osiach wahadłowych (2+4). Pomiędzy modułami jezdnymi umieszczono pokład z obniżonym łożem. W stanie złożonym naczepa STZ-VP 6 to pojazd wszechstronny, wyposażony w wiele użytecznych funkcji, zdolny do niezawodnej realizacji najbardziej wymagających zadań transportowych. Zastosowanie doskonale sprawdzonych wahadłowych osi daje ponadprzeciętną manewrowość, którą dodatkowo zwiększa kompaktowa, zwarta konstrukcja, niewielki rozstaw osi wynoszący 1360 mm i krótkie zwisy. Obciążenie siodła zawiera się w zakresie 17–45 t (w zależności od przepisów obowiązujących na danym terenie), każda oś ma nośność 12 t (przy 18 km/h). Pojazd można zamówić w jednej z dwóch szerokości: 2550 lub 2750 mm i dwóch wysokości obniżonego pokładu: 200 lub 350 mm. Maksymalny kąt skrętu osi to 60°, skok zawieszenia wynosi aż 600 mm. Parametry te gwarantują, że także w trudnym terenie, np. na placach budów, manewrowanie nie będzie trudne. Tylny wózek jezdny może mieć od 2 do 5 osi, między którymi może znajdować się szeroka i głęboka wnęka na łyżkę przewożonej koparki.
Także na dłuższych przejazdach autostradowych wahadłowe osie udowadniają swoją wartość – pojazd ma bardzo dobre właściwości pod względem pracy zawieszenia, skrętu osi i stabilności kierunkowej. To w efekcie obniża koszty obsługi. Naczepa STZ-VP może być wykorzystywana do realizacji nawet najtrudniejszych zadań transportowych – ułatwienie stanowią liczne dodatkowe opcje wyposażenia. Płaski pokład ładunkowy może być pojedynczo rozsuwany, są również wysuwane rozszerzenia boczne. Liczne punkty mocowania ładunku oraz uproszczone elementy obsługowe np. TIM (Trailer Informations Modul – moduł informacyjny naczepy). Dodatkowym atutem jest niska masa własna pozwalająca na łączenie z ciągnikami o obciążeniu siodła do 45 t oraz bardzo korzystny stosunek możliwości do ceny.
Klientów na targowe stoisko Goldhofer przyciągała nie tylko imponująca niskopodwoziówka, ale również wspaniała atmosfera, pozwalająca na inspirującą wymianę informacji pomiędzy handlowcami firmy a ich klientami. Z przebiegu targów niezwykle zadowolony był Stefan Fuchs, prezes zarządu Goldhofer: „Dla nas targi były bardzo udane dzięki wysokiej frekwencji klientów odwiedzających nasze stoisko. Szczególnie miłe jest to, że wiele czasu spędziliśmy na rozmowach, które zakończyły się konkretnymi kontraktami handlowymi z obecnymi i nowymi klientami. Zespół Goldhofer cieszy się, już myśląc o następnych targach IAA”.
