Faymonville
Na stoisku Faymonville można było obejrzeć przekrój oferty produktowej. Centralnym elementem ekspozycji była modułowa naczepa CombiMAX wyposażona w 10 linii osiowych, belkę zwiększającą długość oraz obniżony pokład ładunkowy. Wykorzystując wyjątkową koncepcję modułowej budowy tego modelu, z prezentowanej na baumie wersji można zestawić w sumie 20 różnych kombinacji.
W Monachium pokazano również naczepę niskopodwoziową z rodziny MegaMAX wyposażoną w niezależne zawieszenie osi Twin Axle II, które w Niemczech pozwala na 12-tonowe obciążenie osi. Naczepa ta ma pomosty rozszerzane hydraulicznie – pokład ładunkowy może być zdalnie rozszerzany bezstopniowo – maksymalnie do szerokości 3,2 m, tak aby idealnie dopasować szerokość całkowitą do szerokości przewożonej maszyny.
Interesującym pojazdem była naczepa MultiMAX przygotowana dla odbiorców spoza Europy. Pojazd ten może mieć od 3 do 9 osi, możliwe są też wyższe obciążenia osi niż te obowiązujące na terenie UE, oczywiście zgodnie z przepisami kraju docelowego. MultiMAX porusza się na kołach o średnicy 19,5˝, osie wyposażone są w układ skrętu wymuszonego lub tarciowego. Do zalet pojazdu należy duży prześwit – cecha konstrukcyjna szczególnie pożądana w wielu rejonach świata.
Faymonville pokazało również zmodernizowany, lekki wariant naczepy MultiMAX, w której poprawiono podesty najazdowe i zoptymalizowano wszystkie skosy. Usprawniono również czynności obsługowe kierowcy. Ponadto poprawiono możliwości pojazdu w zakresie przenoszenia obciążeń punktowych. Linia osiowa DualMAX dopełnia serię nowości. Moduł ten został opracowany z myślą o rynku północnoamerykańskim. DualMAX ilustruje zasadę „lift&shift” (unieś i przesuń), zgodnie z którą rozstaw kół (ślad) może być zwiększony także pod obciążeniem. Rozwiązanie to z pewnością zainteresuje również odbiorców spoza USA. Na baumie nie mogło zabraknąć samobieżnego modułu transportowego SPMC, cenionego przez użytkowników za bardzo intuicyjny sposób sterowania. Dodajmy, że stosowane w modułach Faymonville SPMC osie napędowe mają silniki hydrauliczne o największej mocy na rynku.
Zaprezentowano również skróconą wersję naczepy do przewozu prefabrykatów betonowych (tzw. inloader) PrefaMAX. Po skróceniu pojazdu (maksymalnie o 2400 mm) – począwszy od standardowej długości ładunku 9500 mm – jego właściwości jezdne i manewrowe znacznie się poprawiają. Krótki PrefaMAX jest zatem idealny w zaopatrzeniu placów budów prowadzonych na ograniczonej przestrzeni miejskiej lub np. w trudnych drogowo regionach górskich. Dopełnieniem tegorocznej ekspozycji Faymonville na baumie była naczepa niskopodwoziowa kontrolowanej przez firmę marki MAX Trailer.
Goldhofer
Niemiecki Goldhofer tradycyjnie przygotował na baumę festiwal nowości produktowych. Za najważniejszą z nich należy niewątpliwie uznać ADDrive – całkowicie nowy napęd dodatkowy ciężkich osi Goldhofer. Odpowiedź klientów na tę innowację produktową była natychmiastowa. Jeszcze przed premierą i rozpoczęciem targów otrzymano kilka zamówień, kolejne przyjęto podczas baumy. ADDrive to inteligentne rozwiązanie łączące korzyści wynikające z zastosowania modułów ciągnionych z możliwościami wynikającymi z zastosowania modułów samobieżnych.
Nowość to również modułowy system konstrukcyjny stosowany w naczepach wyposażonych w osie MPA. System MPA-K – bo o nim mowa – spotkał się również z bardzo życzliwym przyjęciem użytkowników. Na ekspozycji znalazła się modułowa naczepa MPA-K 9 (3+6) wyposażona m.in. w obniżony pokład ładunkowy, wnękę na łyżkę koparki w tylnym module jezdnym oraz odpinaną łabędzią szyję. Trzecią nowością światową, którą Goldhofer przygotował na targi bauma, był ciężki moduł transportowy PST/ES-E 4 285, w którym rozstaw kół może zostać hydraulicznie rozszerzony o 25%, co znacznie poprawia stabilność modułu.
Centralną część ekspozycji zajmował adapter przęsłowy Faktor 5, wsparty na dwóch modułach transportowych PST/SL (sterowanie mechaniczne) i PST/SL-E (sterowanie elektroniczne). W modułach tych liczba osi wyposażonych w napęd hydrostatyczny może być indywidualnie konfigurowana zależnie od potrzeb użytkownika. Samobieżne moduły Goldhofer mogą być napędzane w sposób ciągły pod pełnym obciążeniem bez obawy przegrzania elementów układu napędowego. Faktor 5 to adapter przęsłowy wprowadzony przez Goldhofer na rynek w czerwcu 2015 r. Jak dotąd wyprodukowano 8 instalacji tego typu, są one użytkowane w najtrudniejszych operacjach transportowych na całym świecie. Najważniejszą cechą tego urządzenia jest rewelacyjny stosunek ładowności do masy własnej wynoszący 5 (stąd nazwa Faktor 5 – Współczynnik 5). Na ważącym ok. 100 t adapterze przęsłowym można mocować ładunki skupione o masie do 500 t (np. olbrzymie transformatory). Modułowa konstrukcja pozwala na optymalne dostosowanie adaptera do rodzaju przewożonego ładunku, po zdemontowaniu na miejsce akcji może być przewożony w kontenerach.
Na stoisku Goldhofer znalazł się również adapter FTV 300 do przewożenia łopat wirników turbin wiatrowych, zamontowany na module transportowym. FTV 300 ma bezstopniową hydrauliczną zmianę kąta nachylenia łopaty w zakresie do 60° oraz pełny obrót wokół osi, obniżający jej opór aerodynamiczny. W adapterze można zamocować łopaty o długości do 60 m, maksymalny moment obciążenia to 300 tm. Dzięki wymiennym końcówkom mocującym można przewozić łopaty o różnych piastach. Zespół balastów pozwala na optymalne wyrównoważenie pojazdu. Pojazd bazowy może być również wykorzystany do przewożenia gondoli turbin i segmentów wieży.
Goldhofer pokazał również na baumie swojego „klasyka”, czyli niskopodwoziową przyczepę TU 3 expert. Przyczepa ceniona jest wśród użytkowników szczególnie za wytrzymałą i odporną na uszkodzenia konstrukcję. Cechą charakterystyczną niskopodwoziowych przyczep z rodziny TU jest część ramy uniesiona nad przednim wózkiem jezdnym oraz jej opadająca część tylna. W pokazanym modelu TU 3 expert wprowadzono wiele modernizacji, m.in. zastosowano nowy dyszel i uproszczono obsługę podestów najazdowych. Obniżono też środek ciężkości, optymalizując długość pokładu, wprowadzono również zmiany w punktach mocowania ładunku.
