Podczas tegorocznych targów IAA Transportation firmy Daimler Truck, Volvo Group, Toyota Motor Corporation, Bosch, AirLiquide, TotalEnergies, TEAL Mobility i MB Energy przedstawiły plany przyspieszenia wdrażania pojazdów napędzanych wodorem w całej Europie.
Po raz pierwszy w Europie powstał zatem ekosystem – działający na razie na terenie Niemiec – stwarzający warunki, które umożliwiają wprowadzenie ciężarówek wodorowych na dużą skalę do 2030 r. Niemiecki model wdrożeniowy ma posłużyć jako wzorzec, jednak upowszechnienie tych rozwiązań w całej Europie wymaga skoordynowanego wsparcia rządów krajowych i Komisji Europejskiej.
Producenci rozwijają napędy wodorowe
Klienci Daimler Truck przejechali ciężarówkami GenH2 z ogniwami paliwowymi niemal 600 tys. km. W kolejnym etapie firma planuje od końca 2026 r. wprowadzić do eksploatacji u klientów małą serię 100 modeli nowej generacji NextGenH2 Truck. Przygotowywane są do premiery rynkowej w przyszłym roku pierwsze ciężarówki z wodorowymi silnikami spalinowymi.
Z kolei Volvo Group również rozwija swoje portfolio rozwiązań wodorowych i inwestuje znaczne środki w technologie napędów wodorowych, obejmujące zarówno ciężarówki z ogniwami paliwowymi, jak i z wodorowymi silnikami spalinowymi, z myślą o ich wprowadzeniu na rynek do 2030 r.
Toyota będzie uczestniczyć w tym przedsięwzięciu jako partner technologiczny wspierający rozwój mobilności wodorowej, wykorzystując ponad 30-letnie doświadczenie zdobyte przy opracowywaniu i dostarczaniu systemów ogniw paliwowych. Bosch dostarczy kluczowe komponenty pojazdów do zasilania wodorem w stanie gazowym, a także technologie tankowania wodoru ciekłego i gazowego. System ogniw paliwowych Bosch został sprawdzony na drogach na dystansie ponad 30 mln km.
Dostawy wodoru i infrastruktura tankowania w Europie
W obszarze energii i infrastruktury Volvo Group i Daimler Truck będą ściśle współpracować z firmami energetycznymi i dostawcami wodoru, takimi jak AirLiquide, TotalEnergies i MB Energy, a także z operatorami detalicznymi, takimi jak MB Energy i TEAL Mobility (spółka j.v. TotalEnergies i AirLiquide z udziałami po 50%). Podmioty te zmobilizują swoje zasoby, aby zwiększyć skalę łańcuchów dostaw zarówno ciekłego, jak i gazowego wodoru. Dzięki inwestycjom infrastrukturalnym będą rozwijane stacje tankowania o dużej przepustowości, zdolne obsłużyć do 100 ciężarówek dziennie. Mowa jest również o wykorzystaniu synergii wynikających z szybko rosnącej przemysłowej produkcji wodoru odnawialnego, napędzanej wdrażaniem europejskiej dyrektywy RED III.
W stronę konkurencyjności
Osiągnięcie kosztów konkurencyjnych wobec oleju napędowego jest warunkiem przyjęcia technologii wodorowej przez operatorów flot. Mają to umożliwić trzy kluczowe czynniki. Pierwszy to obniżenie kosztu ciężarówek dzięki zachętom i produkcji seryjnej. Równie ważne jest osiągnięcie konkurencyjnej ceny tankowania wodoru względem oleju napędowego za sprawą bardziej konkurencyjnego łańcucha dostaw wodoru oraz mechanizmów kwotowych dotyczących emisji gazów cieplarnianych. Ważne jest też zaoferowanie operatorom flot zachęt eksploatacyjnych, takich jak zwolnienia z opłat drogowych dla pojazdów bezemisyjnych.
Chociaż Niemcy pełnią rolę operacyjnego punktu startowego, to jednak liderzy branży apelują o działania strategiczne — wspierane przez rządy krajowe i KE, które pozwolą powielić ten model w skali całego kontynentu.Obejmuje to rozbudowę infrastruktury poprzez zsynchronizowane nabory wniosków o finansowanie stacji tankowania i pojazdów, zwiększenie opłacalności komercyjnej wodoru dzięki zharmonizowanym mechanizmom kredytów za paliwa odnawialne i zachętom w zakresie opłat drogowych, a także ograniczanie ryzyka w całym łańcuchu wartości – od produkcji i skraplania po końcową dystrybucję i eksploatację pojazdów.
Opracowanie: Dariusz Piernikarski
