6 października br. to historyczny dzień – po raz pierwszy w historii wszystkich konkursów ekonomicznej jazdy nie tylko w Polsce, ale i w Europie – rywalizację przeprowadzano na całkowicie elektrycznych pojazdach ciężarowych.
Wydarzenie odbyło się w najnowszym serwisie Tandem Trucks w Kajetanowie koło Kielc. Pilotażowy konkurs E-Optifuel Challenge to dwunasty z kolei Konkurs Jazdy Racjonalnej Renault Trucks Polska, ale pierwszy przeprowadzony na pojazdach z akumulatorowym napędem elektrycznym. Koncepcja konkursu Optifuel Challenge narodziła się w 2009 r. w Polsce, a założeniem pomysłodawców konkursu– Marcina Majaka i Łukasza Kurcbarda – było oraz jest nadal promowanie i nagradzanie kierowców, którzy potrafią jeździć oszczędnie i sprawnie z poszanowaniem przepisów ruchu drogowego. Tak było i podczas konkursu na pojazdach bateryjnych, tylko liczyło się zużycie energii elektrycznej na trasie testowej.
>>> Czytaj także Czy wiecie że koncepcja konkursu Optifuel Challenge organizowanego przez Renault Trucks narodziła się w Polsce? <<<
Optizestawy konkursowe
Do udziału w konkursie zaproszono 6 kierowców zawodowych, wybranych mistrzów i finalistów poprzednich edycji Optifuel Challenge. Uczestnicy sprawdzali swoje umiejętności za kierownicą trzech pojazdów elektrycznych Renault Trucks: ciągnika siodłowego T E-Tech 4×2 z systemem CMS w zestawie z naczepą Wielton, modelu dystrybucyjnego D16Wide E-Tech i dostawczego Mastera E-Tech Red Edition. Pojazdy te po raz pierwszy wykorzystano do praktycznego testu efektywności energetycznej w warunkach zbliżonych do codziennej eksploatacji.
Warto podkreślić, że żaden uczestnik nie prowadził elektrycznego pojazdu ciężarowego wcześniej. Dopiero podczas rywalizacji mogli sprawdzić, jak pojazdy elektryczne, tocząc się, odzyskują energię. W przypadku pojazdów BEV technika płynnej, przewidującej jazdy z dużą ilością toczenia się zyskuje na ważności.
Nowa formuła konkursu
Kierowcy rozpoczęli rywalizację testem pisemnym. Następnie każdy z nich odbył 32-kilometrową trasę konkursową w każdym z trzech pojazdów. Tak więc trzy różne pojazdy, trzy inne trasy, a każda symulowała realne warunki, w których pojazd jest użytkowany. I tak ciągnik z naczepą Wielton z 22 t ładunku poruszał się po drodze ekspresowej S7, symulując dystrybucję międzymiastową. Pojazd dystrybucyjny z 4-tonowym ładunkiem jechał w trybie mieszanym: od dróg lokalnych po fragmenty trasy szybkiego ruchu, a van z ładunkiem 500 kg poruszał się po drogach lokalnych, usianych ograniczeniami prędkości, skrzyżowaniami i terenami zabudowanymi.
Zwycięzcą został ten, który przywiózł sumarycznie najlepszy wynik z przejazdów wszystkimi pojazdami. Liczyło się zużycie energii oraz prędkość plus wynik testu pisemnego. Jak podkreślał sędzia konkursu Łukasz Kurcbard: „Konkurs E-Optifuel Challenge pokazał, że efektywna jazda i elektromobilność mogą iść z sobą w parze”.
Warto dodać, że pokonanie całej trasy konkursowej odbyło się bez konieczności dodatkowego ładowania. Renault Trucks T oraz Renault Trucks Master E-Tech po całym dniu jeżdżenia, po przejazdach wszystkich uczestników miały wciąż po 35% dostępnej energii w baterii trakcyjnej, a D16 E-Tech nawet ponad 50%.Pojazdy nie wymagały uzupełniania energii podczas konkursu ze względu na swoją doskonałą wydajność energetyczną.
Dla zwycięzców konkursu średnie zużycia energii kształtowały się następująco: dla T E-Tech: 116 kWh/100 km przy prędkości średniej 61 km/h, dla D16 E-Tech: 58 kWh/100 km przy 44 km/h, a dla Master E-Tech: 18,1 kWh/100 km przy 43 km/h. Nawet pagórkowaty teren województwa świętokrzyskiego i deszczowa, chłodna, jesienna pogoda nie stanęły na przeszkodzie w osiąganiu najlepszych wyników.
Autor: Katarzyna Biskupska
Serwis Tandem Trucks w Kajetanowie koło Kielc
Konkurs odbył się w najnowszym serwisie Tandem Trucks w Kajetanowie koło Kielc otwartym w maju br. Grupa Tandem działa na terenie województwa świętokrzyskiego już od listopada 2009 r. Nowo otwarty serwis to jeden z 3 autoryzowanych serwisów Renault Trucks tej grupy. Obiekt zajmuje powierzchnię ponad 4 hektarów, z czego połowa jest już w pełni zagospodarowana.
Hala serwisowa o powierzchni 2000 m2 ma 7 bram przelotowych i pomieści 21 pojazdów ciężarowych. Pracuje w niej 16 przeszkolonych elektromechaników. Poza tym w obiekcie znajduje się m.in. myjnia, wyspecjalizowane stanowisko napraw powypadkowych, w tym prostowania ram pojazdów i naczep, ścieżka diagnostyczna układów napędowych, stanowisko do pomiaru geometrii układu jezdnego oraz wiele innych związanych z obsługiwanymi pojazdami. Wokół budynku znajduje się parking główny o powierzchni 3000 m2 mieszczący ponad 40 zestawów pojazd-naczepa. Aktualnie trwają prace dalszej rozbudowy o kolejne 4000 m2 parkingu.
