Zupełnie inne rozwiązania królują w dużych dostawczakach. Zdarzają się tam oczywiście miechy pneumatyczne, jednak w większości takich samochodów jako elementy resorujące stosuje się resory piórowe (wzdłużne i poprzeczne) oraz drążki skrętne. Zawieszenie przednie to najczęściej konstrukcja zawierająca pojedynczy lub podwójny wahacz poprzeczny. Elementami resorującymi są tam resory poprzeczne lub drążki skrętne. Znacznie rzadziej stosuje się sprężyny śrubowe pracujące w kolumnie McPhersona. Tylne zawieszenie dostawczaków to najczęściej resory paraboliczne umieszczone wzdłużnie, mocujące oś do ramy. Rzadko zdarza się (w największych dostawczakach), że konstrukcja zawieszenia tylnego jest zapożyczeniem konstrukcji z większych ciężarówek dystrybucyjnych.
Wszystkie ciężarówki dystrybucyjne wyposażone są obowiązkowo w amortyzatory drgań, najczęściej wykorzystuje się rozwiązania hydrauliczne. Pożądanym i często stosowanym elementem zawieszenia małych samochodów ciężarowych i dużych dostawczaków jest stabilizator poprzeczny.
Układ kierowniczy
Układy kierownicze w ciężarówkach dystrybucyjnych powinny charakteryzować się dwoma podstawowymi cechami. Pierwsza to zapewnienie jak najmniejszego promienia skrętu, tak aby pojazdem dało się łatwo manewrować w ciasnych miejscach, do których często ciężarówki dystrybucyjne dostarczają ładunek. Druga to odpowiednia siła układu wspomagania kierownicy. Kierowcy ciężarówek dystrybucyjnych, poruszając się po obszarach miejskich, często wykonują manewry, co skutkuje wykorzystaniem układu kierowniczego. Ponadto układ kierowniczy ciężarówki dystrybucyjnej musi bezwzględnie spełniać warunki konstrukcyjne:
• koła skręcone muszą samoczynnie powracać do położenia odpowiadającego kierunkowi jazdy na wprost oraz zapewnić utrzymanie tego kierunku mimo działania sił bocznych niezależnych od działań kierowcy,
• ruchy kół wywołane przejeżdżaniem przez nierówności drogi nie mogą powodować zmiany kierunku jazdy pojazdu, a uderzenia wywołane przez nierówności nawierzchni powinny być możliwie nieodczuwalne na kole kierownicy,
• żadne uszkodzenia układu wspomagania kierownicy nie mogą pozbawić kierującego możliwości sterowania kierunkiem ruchu pojazdu.
Wspomaganie układu kierowniczego odbywa się za pomocą układu hydraulicznego z pompą napędzaną pasowo od obrotów silnika.
Podsumowanie
Konfiguracja układu jezdnego ciężarówek dystrybucyjnych powinna być odpowiednia do zastosowania konkretnych egzemplarzy. Dlatego producenci oferują swoim klientom bardzo duże możliwości adaptacji podwozia do własnych potrzeb. U większości producentów bez problemu można skonfigurować np. ciężarówkę z zawieszeniem przednim pneumatycznym i tylnym mechanicznym albo odwrotnie. Standardem jest szeroki wybór rozstawów i liczby osi. Dzięki temu klienci mają szansę na zakup pojazdu odpowiadającego ich wymaganiom w zakresie parametrów eksploatacyjnych (np. średniej masy przewożonych ładunków, terenu eksploatacji itp.), ale również komfortu jazdy.
Autor: Piotr Muskała
