Niezwykle ważną rolę w układzie jezdnym mają do odegrania łożyska toczne znajdujące się w piastach kół. Ich trwałość ma duże znaczenie dla bezawaryjnej pracy pojazdu. W ciężarówkach dystrybucyjnych stosuje się zwykle piasty zespolone z łożyskami stożkowymi lub kulowymi. Wbrew pozorom, choć łożyska są bezobsługowe, właściwa eksploatacja pojazdu ma znaczny wpływ na ich trwałość. Oprócz naturalnych procesów zużycia może dojść do awarii łożyska, którą może wywołać wiele czynników, m.in. niewłaściwa konserwacja i magazynowanie części zamiennych, niewłaściwy dobór łożyska do warunków eksploatacyjnych, stosowanie źle dobranych zamienników, niewłaściwy lub niestaranny montaż w węźle łożyskowym, zastosowanie niewłaściwego smaru lub dopuszczenie zanieczyszczenia powierzchni ruchomych w łożysku oraz użytkowanie pojazdu z uszkodzonym uszczelnieniem piasty lub łożysk.
Zawieszenie
Do ciężarówek dystrybucyjnych należy zaliczyć zarówno duże samochody dostawcze, jak i małe „prawdziwe” ciężarówki. Te dwie kategorie pojazdów mają zupełnie inną filozofię konstrukcji układu zawieszenia. Zawieszenie nowych ciężarówek dystrybucyjnych konstruuje się w oparciu o miechy pneumatyczne. Rozwiązanie to pozwala zyskać kilka cech bardzo pożądanych w ciężarówkach dystrybucyjnych:
• niezależność prześwitu od obciążenia,
• możliwość obniżenia bądź podniesienia nadwozia podczas załadunku i rozładunku,
• możliwość uniesienia trzeciej osi (jeśli występuje) podczas jazdy bez ładunku,
• możliwość uzależnienia właściwości sprężystych (sztywności zawieszenia) od masy przewożonego ładunku i prędkości pojazdu.
Zawieszenie pneumatyczne jest tanie i proste w serwisowaniu, nie zapewnia jednak tak długiego okresu eksploatacji jak stosowane wcześniej resory piórowe. Gumowe miechy wykorzystywane jako elementy sprężyste są stosunkowo tanie i proste w wymianie, dzięki czemu awaria zawieszenia pneumatycznego nie jest ani tak kosztowna, ani pracochłonna jak w wypadku resora mechanicznego. Jednocześnie zawieszenie pneumatyczne jest obecnie uważane za najlepsze rozwiązanie w pojazdach. Zawieszenie osi przedniej małych ciężarówek, podobnie jak większych, konstruowane jest najczęściej w oparciu o masywną oś sztywną. Połączenie z ramą pojazdu odbywa się za pomocą zestawu drążków skrętnych i miechów pneumatycznych. W starszych konstrukcjach spotykane były w tym miejscu paraboliczne resory wielopiórowe. Ciekawym rozwiązaniem jest wykorzystanie tzw. półresorów w roli wahaczy wzdłużnych. Wówczas stosuje się tylko jeden miech pneumatyczny na każde resorowane koło.
