Każda opona w trakcie jazdy ulega odkształceniom – ugina się jej bieżnik oraz ściany boczne. Ze względu na swoje właściwości fizykochemiczne mieszanka gumowa, odkształcając się, rozprasza energię w postaci ciepła (zachodzi tu zjawisko histerezy), co jest z kolei powodem powstawania zjawiska oporu toczenia (wielkość wywoływanego odkształcenia i tym samym siła oporu toczenia zależy od ciśnienia wewnętrznego opony, obciążenia, prędkości obrotowej i chropowatości nawierzchni drogi). A im wyższe opory toczenia, tym wyższe zużycie paliwa. Z kolei im strata energii większa (temperatura opony wyższa), tym opona jest bardziej podatna na zużycie, co powoduje niższe przebiegi. Chcąc przeciwdziałać temu zjawisku, inżynierowie Goodyeara w nowych oponach Dunlop zmienili układ bloków bieżnika oraz zastosowali nową mieszankę gumową. Przeprowadzone na terenie ośrodka badawczo-rozwojowego w Luksemburgu testy udowodniły, że bieżnik nowych opon Dunlop nie nagrzewa się tak bardzo jak opon poprzedniej serii czy konkurencji. Wpływa to na niższe zużycie opon, czyli dłuższe przebiegi.
Do analizy i pomiaru temperatury w oponach wykorzystano pomiary w podczerwieni. Użyta do testów kamera, rejestrująca promieniowanie podczerwone, to bardzo nowoczesne, czułe i szybkie urządzenie – robi 100 zdjęć na sekundę o rozdzielczości 1200×1024 pikseli, które przekazywane są do komputera w czasie rzeczywistym. Kamerę tę umieszczono w samochodach, które poruszały się po torze testowym z prędkością 80 km/h.
W zależności od rodzaju nawierzchni dźwięk generowany przez oponę jest inny. W luksemburskim centrum innowacji w specjalnym wyciszonym pomieszczeniu (do którego nie dochodzi hałas z zewnątrz) inżynierowie Goodyeara mierzą hałas zewnętrzny generowany przez oponę. Stanowisko do badania dźwięku emitowanego przez opony, na które można wjechać samochodem ciężarowym, składa się z dwóch ruchomych bębnów o średnicy 3 m. Mikrofony ustawione przy kołach rejestrują fale dźwiękowe, których zapis jest nagrywany, a później analizowany przez specjalistów. W nowych oponach Dunlop poprawiono charakterystykę dźwięku, przez co dźwięk rozchodzi się równomiernie i jest bardziej przyjemny dla ludzkiego ucha. 
fot. Goodyear
