Hamulcowy EBS wie wszystko?
W ten sposób udowodniono zdolność stosowanych już rozwiązań do przekazywania „nadmiarowych” informacji i komunikatów. W konsekwencji doprowadziło to do wykorzystania wymiany informacji przede wszystkim w systemach kontroli pracy agregatów chłodniczych, a w szczególności – kontroli temperatury we wnętrzach chłodni. Obecnie nie dziwi już nikogo, gdy oprócz wydruku z rejestratora temperatury agregatu na papierze termicznym dokonywana jest jednoczesna transmisja danych przez system telematyczny. Pomiar jest dokonywany bezpośrednio, a dokumentacja jest zgodna z wymaganiami normy EN 12830:2002 (Rejestratory temperatury stosowane podczas transportu, przechowywania i dystrybucji schłodzonej, zamrożonej, głęboko zamrożonej/szybko zamrożonej żywności i lodów – Badania, charakterystyka działania, przydatność).
Wykorzystanie danych udostępnionych przez sterownik systemu hamulcowego naczepy (Trailer EBS) pozwala na dokładną ocenę warunków pracy poszczególnych komponentów podwozia pojazdu i ich stanu technicznego (np. ciśnienie w ogumieniu, zużycie okładzin ciernych klocków hamulcowych, ustawione ciśnienia w układzie hamulcowym, obciążenia agregatów osiowych). Wiele z oferowanych obecnie systemów telematycznych standardowo, bez dodatkowych opłat za rozbudowane możliwości funkcjonalne, może przetwarzać informacje uzyskane z EBS.
Przy bliższym zbadaniu okazuje się często, że telematyka mogłaby (ale nie zawsze może) przetwarzać dane z EBS – często użytkownik stoi tylko przed potencjalnymi możliwościami z bardzo prozaicznych przyczyn, np. wynikających z braku przewodu z odpowiednią wtyczką pasującą do gniazda diagnostycznego. Kabel ten powinien w dodatku być w 3 wersjach, jako że na rynku spotykamy układy EBS trzech głównych producentów (Haldex, Knorr, Wabco), którzy stosują różne, nie pasujące do siebie rozwiązania.
Przy okazji takiego prostego w sumie problemu rodzi się pytanie: czy naczepa musi dysponować odrębnym systemem telematycznym, jeśli w przyczepie z obrotnicą czy centralnoosiowej uzyskujemy już jedynie połowę informacji. Pozostałą część danych dostarcza ciągnący przyczepę samochód ciężarowy. W normie ISO 7638-1 zdefiniowano przewód, którym przesyłane są informacje z układu EBS/ABS naczepy do ciągnika (gniazdo 7-pinowe). W uzgodnionych przez wszystkich europejskich producentów samochodów ciężarowych złączach obsługujących systemy FMS (Fleet Management Systems – systemy zarządzania flotą) niestety nie pozostawiono wolnych pinów, którymi mogłyby być transmitowane dane z przyczep. Tym samym zbiór danych z samochodu ciężarowego (z zabudową) i ciągnionej przyczepy nie może prowadzić do uzyskania zadowalających wyników.
Nakreślono tu pokrótce powód, który wyjaśnia, dlaczego rozwijane obecnie systemy telematyczne ograniczają się niemal wyłącznie do obsługi naczep, w zasadzie z pominięciem komunikacji z ciągnikiem siodłowym. W przypadku zestawów przyczepowych jest jeszcze gorzej. Problemem jest wciąż to, jak można skutecznie przesłać dane do ciągnika, które np. określają aktualną masę ładunku, i przekazać je dalej przez jego system telematyczny. Oczywiście rynek nie lubi próżni i pojawiają się propozycje rozwiązań telematycznych, w których przechwytywane są dane z odpowiednich portali dostawców, aby na ich podstawie zapewnić klientowi jednolitą prezentację oczekiwanych przez niego informacji. Na ile ta technologia pomaga w rozwiązaniu problemu selektywnego zbierania danych – zwłaszcza w odniesieniu do przygotowania dokumentacji – należy oceniać w każdym przypadku indywidualnie.
