Hamulce zasadnicze działają poprawnie, niestety użycie hamulca silnikowego pozostawia pewien niedosyt – o jego działaniu przekonujemy się dość późno i zdaniem piszącego działa on zdecydowanie za słabo. Testowane Eurocargo miało zawieszenie mieszane – przednia oś, o maksymalnej nośności 7,1 t, miała zawieszenie na wielopiórowych resorach parabolicznych, oś tylna (dopuszczalny nacisk 11,5 t) miała zawieszenie pneumatyczne z dwoma miechami z każdej strony. Chociaż podczas jazdy odczuwalna była sztywność osi przedniej, to pneumatyka z tyłu skutecznie eliminowała nierówności drogi. Dużą zaletą jest możliwość regulacji wysokości ramy (sterowanie elektroniczne pilotem obok siedzenia kierowcy). Zakres regulacji wynoszący +120/–75 mm pozwalał na precyzyjne dopasowanie nadwozia do obciążenia czy też różnych wysokości rampy podczas za- i rozładunku.
Zabudowa i przyczepa Wielton
Przygotowana przez Wielton zabudowa kurtynowa ZS24K/19M2 miała długość wewnętrzną 7745 mm i wysokość 2875 mm (wysokość ramy 955 mm), co w efekcie tworzyło ładownię o pojemności 55,7 m3, a na podłodze można było rozlokować do 19 europalet. Z kolei przyczepa centralnoosiowa z pojedynczą osią miała ładownię o wymiarach wewnętrznych 7745 × 3025 mm (długość × szerokość) i kubaturze 58,7 m3, wysokość podłogi wynosiła 945 mm. Tu również można było wstawić 19 palet. Zatem zestaw objętościowy samochód–przyczepa mógł zabrać w sumie 113,7 m3 ładunku, rozstawionego na jednym poziomie na 38 europaletach.
W zabudowie podłogę wykonano z antypoślizgowej sklejki wodoodpornej, mocowanie ładunku ułatwiały uchwyty systemu Safety Lock (obciążenie testowe stanowiły zbiorniki z wodą o ciężarze ok. 5 t). Między przesuwnymi kłonicami umieszczono 4 rzędy desek aluminiowych o wysokości 100 mm, przy podłodze znajdował się jeden rząd desek o wysokości 150 mm. Dach przesuwany był niezależnie do przodu i tyłu pojazdu oraz hydraulicznie podnoszony z drugim poziomem + 50 mm. Belkę tylną zabezpieczały odboje stalowe Roll Stop. Cała zabudowa spełniała wymagania normy VDI – DIN EN 12642 XL.
Jednym zdaniem…
Chociaż najnowsze wersje Mercedesa Atego czy MAN-a TGL pod względem komfortu pracy kierowcy wypadają nieco lepiej, to jednak bardzo dobre własności użytkowe (ładowność, osiągi, zużycie paliwa) sprawiają, że Iveco Eurocargo na pewno zapewni sobie znaczący udział rynkowy w gamie samochodów dystrybucyjnych segmentu lekkiego i średniego. Jego przystępna cena z pewnością mu w tym pomoże.
Autor: Dariusz Piernikarski
