K-Force: klucz do sukcesu
Tym, co ma zapewnić sukces na rynkach Unii Europejskiej (oczywiście w krajach Beneluksu firma ma stabilną pozycję), jest innowacyjna naczepa z ruchomą podłogą K-Force. Niewątpliwie najważniejszą cechą charakterystyczną tej konstrukcji jest to, że tam, gdzie to było możliwe, w najważniejszych punktach konstrukcji nośnej (ramy) zrezygnowano z tradycyjnego spawania na rzecz połączeń skręcanych w technologii Huckbolt (tzw. nieluzujące łączniki dwuczęściowe Huck, śrubonity).
Trzeba przyznać, że firma podeszła do opracowywania nowej konstrukcji bardzo profesjonalnie – budowę serii prototypowej poprzedziły dokładne badania, które objęły m.in. ocenę połączeń spawanych w już eksploatowanych naczepach. Doprowadziło to do wniosku, iż w pojazdach, których wiek był zbliżony do 10 lat, zachodzi większe prawdopodobieństwo rozwoju mikropęknięć wzdłuż spoin spawalniczych. Połączenia śrubowe okazywały się bardziej wytrzymałe i trwałe. Zwrócono uwagę również na sztywność, jaką zapewniają połączenia skręcane oraz to, że podczas eksploatacji na nadwozie naczepy z ramą skręcaną przenoszone są mniejsze obciążenia, co w dłuższej perspektywie oznacza mniejsze zmęczenie konstrukcji i jej elementów stalowych. Aby maksymalnie zwiększyć pewność połączeń, śrubonity w modelu K-Force są zaciskane specjalnymi narzędziami połączonymi z nadzorującym systemem komputerowym. Tym samym np. omyłkowe opuszczenie jakiegokolwiek połączenia nie jest możliwe.
Połączenia skręcane mają trwałość pięciokrotnie dłuższą niż spawane, a ich jakość nie ulega pogorszeniu nawet po przeciążeniu o 300%. Zastosowanie łączników Huckbolt stwarza również nowe możliwości pod względem projektowym – możliwe staje się np. wzajemne łączenie elementów o rozmiarach czy przekrojach, które powodowały, że w technologii spawania byłoby to niewykonalne.
Aby nowa naczepa miała jak najniższą masę własną, a jednocześnie zachowała wymaganą wytrzymałość, zespół projektantów firmy Kraker Trailers wprowadził zmiany konstrukcyjne w ramie pomocniczej i elementach wyposażenia – w efekcie udało się „odchudzić” pojazd o ok. 250 kg w porównaniu z naczepami Kraker Trailers poprzedniej generacji. Dodatkowe wzmocnienia zastosowano nad kołami oraz w obrębie mocowania sworznia królewskiego.
W zakresie konstrukcji podwozia inżynierowie Kraker Trailers współpracowali z holenderskim producentem systemów zawieszeń – firmą VDL Weweler. Wspólnie opracowano nowy, elastyczny system mocowania agregatów osiowych, pozwalający na bezproblemowy montaż osi różnych producentów: BPW, SAF-Holland i Valx. Jedyny wymagający wymiany to odpowiedni element dystansowy dopasowany do danego modelu osi. Dzięki takiemu rozwiązaniu teoretycznie jest możliwe, aby klient zamówił naczepę wyposażoną w osie od trzech różnych producentów.
