Lepsze kierowanie, trakcja i hamowanie
Aktywny układ kierowniczy Volvo montowany jest obecnie także w pojazdach z podwójną osią przednią, a więc w 4-osiowych modelach powszechnie wykorzystywanych w transporcie budowlanym. Ponieważ zazwyczaj ciężarówki te przewożą szczególnie ciężkie ładunki, zalety nowego rozwiązania są przez kierowcę wyraźnie odczuwalne. Poza znacznym zmniejszeniem siły wymaganej do poruszania kołem kierownicy układ zapewnia automatyczny powrót kół do pozycji jazdy na wprost po wykonaniu skrętu, oszczędzając kierowcy wysiłku i czasu podczas manewrowania. Przypomnijmy, że w układzie tym wykorzystuje się dodatkowy silnik elektryczny, który tłumi wibracje i szarpnięcia przekazywane na koło kierownicy oraz wydatnie zmniejsza siłę potrzebną do kierowania pojazdem.
Volvo Trucks w swoich samochodach budowlanych wprowadza również funkcję podnoszenia drugiej osi napędowej w układzie osi tandem. Ta nowa funkcja została opracowana z myślą o pojazdach o dużej ładowności, które po dostarczeniu ładunku powracają bez obciążenia, np. w transporcie dłużycy drzewnej, materiałów sypkich czy w transporcie budowlanym. Podnoszona druga oś napędowa w układzie osi tandem jest dostępna dla modeli Volvo FM, FMX, FH i FH16.
Rozwiązanie to daje wiele korzyści, z których najważniejszą jest oszczędność paliwa – jazda z podniesioną drugą osią napędową pozwala zaoszczędzić do 4% paliwa, ponadto promień skrętu maleje o 1 m, zredukowane zostaje zużycie opon i elementów zawieszenia. Przez podniesie drugiej osi napędowej można dociążyć pierwszą oś napędową w celu zwiększenia przyczepności kół i uniknięcia ugrzęźnięcia pojazdu. Gdy kontakt z podłożem mają koła tylko jednej osi napędowej, maleje także poziom hałasu w kabinie i drgań odczuwalnych na kole kierownicy.
Odłączenie i podniesienie drugiej osi napędowej jest możliwe dzięki zastąpieniu mechanizmu różnicowego w pierwszej osi napędowej sprzęgłem kłowym. Tym samym samochód może mieć jednocześnie dobre właściwości terenowe i ładowność, typowe dla podwójnej osi napędowej (6×4, 8×4), a także zwrotność, jaką zapewnia pojedyncza oś napędowa (4×2). Odłączenie i podnoszenie osi może odbywać się w trakcie jazdy, po podniesieniu osi opony jej kół znajdują się 140 mm nad nawierzchnią drogi.
Elektronicznie sterowany układ hamulcowy EBS w pojazdach użytkowych nie jest oczywiście niczym nowym. Jednakże zastosowanie EBS w samochodach wyposażonych w hamulce bębnowe – a takie konfiguracje są chętnie wybierane w przypadku zastosowań budowlanych, zwłaszcza w pojazdach przewidzianych do użytkowania w warunkach dużego zapylenia powietrza i na błotnistych podłożach – wciąż należy jeszcze do rzadkości. Volvo Trucks może teraz zaoferować klientom, którzy wybierają hamulce bębnowe, elektronicznie sterowany układ hamulcowy (EBS) Volvo. Sterowanie elektroniczne zapewnia dostęp do wielu inteligentnych funkcji, takich jak np. wspomaganie przy ruszaniu pod górę. Dzięki zintegrowaniu funkcji sterowania hamulcem silnikowym i zwalniaczem, znanej jako hamowanie mieszane, wzrasta również poziom bezpieczeństwa jazdy. Ponadto hamulce bębnowe wzbogacone o układ EBS pozwalają na stosowanie aktywnego układu kierowniczego Volvo (nie dotyczy pojazdów z przednią osią napędową) oraz bardziej efektywnych algorytmów zmiany biegów, ponieważ niektóre sygnały z układu EBS są wykorzystywane także przez I-Shift.
