Podsumowujemy wyniki sprzedaży samochodów ciężarowych w roku 2025. Po niemal 21-procentowym spadku poziomu rejestracji w 2024 r., sytuacja uległa lekkiej poprawie: liczba rejestracji wzrosła o 6,7% r/r – przewoźnicy odebrali 29 979 pojazdów.
Prezentowane w dalszej części artykułu dane liczbowe w odniesieniu do Unii Europejskiej pochodzą z danych publikowanych przez ACEA, czyli Zrzeszenie Europejskich Producentów Samochodowych. Wszystkie szczegółowe wyniki sprzedaży w Polsce zaczerpnięto z raportów publikowanych przez Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego PZPM przygotowanych na podstawie danych dostarczonych przez Centralną Ewidencję Pojazdów. Dane te mają jedynie charakter orientacyjny.
W Polsce – lekkie ożywienie
Przypomnijmy, że rok 2024 nie należał do udanych. Branża odczuwała wyraźne pogorszenie koniunktury i spadek popytu na usługi transportowe, czego wyrazem był spadek popytu na środki transportu. Liczba rejestracji nowych samochodów ciężarowych > 3,5 t dmc. wyniosła 28 090 szt., było to o 20,9% mniej niż w 2023 r.
W 2025 r. zarejestrowano w Polsce 29 979 nowych samochodów ciężarowych (> 3,5 t dmc.), o 6,7% więcej niż w 2024 r. (tabela 1, wykres 1). Popyt na samochody ciężarowe segmentu lekkiego i średniego (od 3,5 t do 16 t dmc.) zmalał o 10,8% r/r – zarejestrowano 3131 pojazdów. Zdecydowanie lepiej działo się w segmencie ciężkim (> 16 t dmc.), w którym liczba rejestracji wzrosła o 9,2% r/r – klienci odebrali 26 815 samochodów (24 566 szt. w 2024 r.).
Polskie firmy transportowe specjalizują się w międzynarodowym transporcie dalekobieżnym. W tym segmencie nastąpiła poprawa koniunktury. Zapotrzebowanie na nowe ciągniki siodłowe w 2025 wzrosło o 10% r/r: w Polsce zarejestrowano łącznie 21 129 ciągników siodłowych segmentu ciężkiego (19 204 pojazdy w 2024 r.). Ciągniki stanowiły 78,8% całkowitej liczby rejestracji (79,3% w 2024 r.). Wzrost popytu na ciężkie podwozia pod zabudowę był niestety wyraźnie mniejszy – 5686 pojazdów to tylko 6% więcej niż w 2024 r.
Tabela 1. Wyniki sprzedaży nowych samochodów ciężarowych w 2025 r. w Polsce (dane wg. PZPM)
Table 1. Sales results of new trucks in 2025 in Poland (data according to PZPM)
| 3,5 t <dmc. < 16 t | >16,0 t dmc. | > 3,5 t dmc. | ||||||
| Razem | Zmiana r/r, % | Podwozia | Ciągniki | Razem | Zmiana r/r, % | Razem | Zmiana r/r, % | |
| Volvo Trucks | 20 | –23,1 | 1086 | 4805 | 5891 | 13,1 | 5911 | 12,9 |
| Scania | 0 | 0 | 1224 | 4512 | 5736 | 3,0 | 5736 | 3,0 |
| MAN Truck & Bus | 439 | 3,3 | 1146 | 3283 | 4429 | 3,6 | 4868 | 3,5 |
| DAF Trucks | 94 | 1,1 | 643 | 3648 | 4291 | 19,7 | 4385 | 19,2 |
| Mercedes-Benz | 491 | 7,4 | 948 | 2946 | 3894 | 8,4 | 4385 | 8,3 |
| Iveco | 1616 | –18,4 | 182 | 289 | 471 | –44,3 | 2087 | –26,2 |
| Renault Trucks | 71 | –33,0 | 433 | 1331 | 1764 | 48,4 | 1835 | 41,7 |
| Ford Trucks | 0 | 0 | 10 | 315 | 325 | 21,7 | 325 | 21,7 |
| Fuso | 179 | –15,6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 179 | –15,6 |
| Pozostali | 221 | –68,3 | 14 | 0 | 14 | –57,6 | 235 | 1,0 |
| Razem | 3131 | –10,8 | 5686 | 21 129 | 26 815 | 9,2 | Brak danych: 33 | 6,7 |
| 29 979 | ||||||||
Wykres 1. Sprzedaż samochodów ciężarowych o dmc. > 3,5 t w 2025 r.
Fig. 1. New truck sales in Poland in 2025 (GVW > 3,5 t)
Zmiana poziomu sprzedaży samochodów ciężarowych (dmc > 3,5 t) 2024-2025
Przetasowania w czołówce
Ubiegłorocznym liderem rynku jest Volvo Trucks Polska ze sprzedażą 5911 samochodów ciężarowych – to wzrost liczby rejestracji o 12,9% r/r. Przy okazji producent zwiększył swoje udziały rynkowe z 18,6% w 2024 r. do 19,7% w 2025. Na drugim miejscu znalazła się firma Scania Polska uzyskując swój historycznie najlepszy wynik – 5736 pojazdów (+3% r/r, udział w rynku 19,1%). Ze statystyk wynika, że firma MAN Truck & Bus Polska ponownie znalazła się na 3. pozycji w rankingu – jej klienci zarejestrowali 4868 pojazdów, o 3,5% więcej niż w 2024 r. (udział w runku 16,2%).
Po wprowadzeniu w 2024 r. gruntownie zmodernizowanej gamy ciężarówek firma DAF Trucks Polska odrabia utraconą w 2023 r. roku pozycję. Wieloletni lider rankingu (2016–2022) ulokował się na 4. miejscu (5. miejsce w 2024 r.) dostarczając 4385 samochodów – to wzrost liczby rejestracji o 19,2% r/r. Udział rynkowy holenderskiej marki wzrósł z 13,1% w 2024 r. do 14,6%, dla przypomnienia: w 2022 r. było to aż 21% i 24,8% w ciągnikach siodłowych. W przypadku Daimler Trucks Polska 4385 zarejestrowanych ciężarówek marki Mercedes-Benz to wzrost o 8,3% r/r i niewielka poprawa udziałów rynkowych z 14,4% w 2024 r. do 14,6%.
Największym „przegranym” w ubiegłym roku jest najwyraźniej Iveco Polska. Klienci zarejestrowali 2087 pojazdów tej marki (spadek aż o 26,2% r/r, spadek udziałów rynkowych z 10% w 2024 r. do 7% w 2025 r.). Warto odnotować największy w całej stawce producentów wzrost popytu na pojazdy Renault Trucks Polska: polski importer przekazał klientom o 41,7% więcej samochodów niż w 2024 r. W ubiegłym roku dostarczono bowiem 1835 pojazdów, a w 2024 r. – 1295. Tak duży wzrost liczby rejestracji pozwolił Renault Trucks Polska na zwiększenie udziałów rynkowych z 4,5% do 6,1%. Wzrost liczby rejestracji odnotowała w 2025 r. również firma Ford Trucks Polska – polscy przewoźnicy zarejestrowali 325 ciężarówek tej marki, jest to więcej o 21,7% niż w 2024 r. (wykres 2).
Wykres 2. Udziały rynkowe poszczególnych producentów (samochody o dmc. > 3,5 t) na koniec 2025 r.
Fig. 2. Market shares in Poland of different truck brands (GVW > 3,5 t) in 2025
Segment ciężki
Volvo Trucks Polska jest liderem w segmencie ciężkim (³ 16 t dmc.) ze sprzedażą 5891 samochodów(+13,1% r/r) i udziałem w rynku wynoszącym niemal 22%. Na drugiej pozycji jest Scania Polska – wynik końcowy firmy to 5736 przekazanych pojazdów (wzrost o 3,0% r/r, udział rynkowy w tym segmencie – 21,4%). Na podium znalazła się również firma MAN Truck & Bus Polska przekazując do rejestracji 4429 ciężarówek – to wzrost o 3,6% r/r, ale spadek udziałów rynkowych z 17,4% w 2024 r. do 16,5% w 2025.
O jedno miejsce poprawiła swoją pozycję firma DAF Trucks Polska – klienci kupili 4291 ciężarówek tej marki, o 19,7% więcej niż przed rokiem, co pozwoliło na zwiększenie udziału rynkowego holenderskiego producenta w tym segmencie z 14,6% do 16%.
Volvo Trucks Polska w 2025 r. zostało liderem również w sprzedaży ciągników siodłowych, dostarczając 4805 pojazdów (+13,9% r/r). Klienci zajmującej drugie miejsce w tej grupie produktowej firmy Scania Polska zarejestrowali 4512 ciągników tej marki, o 1,4% więcej niż w 2024 r. Na ciągnikowym podium znalazła się również firma DAF Trucks Polska, której klienci zarejestrowali 3648 pojazdów (+20,4% r/r). Największy wzrost popytu na ciągniki odnotowało Renault Trucks Polska – klienci odebrali 1331 pojazdów, o 54,2% więcej niż przed rokiem, z kolei najsłabiej wypadło Iveco Polska z liczbą rejestracji ciągników wynoszącą tylko 289 szt. (–56,3% r/r, spadek udziału rynkowego w segmencie ciągników ciężkich z 3,4% do 1,4%). Tym samym firma Ford Trucks Polska dostarczając 315 samochodów (+19,3% r/r) wskoczyła na 6. pozycji w rankingu (wykres 3).
W 2025 r. zainteresowanie ciężkimi podwoziami pod zabudowę (>16 t dmc.) wzrosło w mniejszym stopniu niż na ciągniki siodłowe (odpowiednio +6% r/r i +10% r/r). Zarejestrowano w sumie 5686 podwozi. W przypadku tej grupy pojazdów najwięcej klientów na zakup i rejestrację pojazdów namówili handlowcy Scanii, przekazując im 1224 podwozia (+9,4% r/r), następne w klasyfikacji firmy to MAN Truck & Bus Polska – 1146 szt. (spadek o 1,5% r/r) oraz Volvo Trucks Polska z rejestracją 1086 szt. (+9,8% r/r). Podobnie jak w przypadku ciągników siodłowych największy wzrost rejestracji podwozi ciężkich odnotowało Renault Trucks Polska: 433 pojazdy to o 32,8% więcej niż w 2024 r.
Wykres 3. Sumaryczna sprzedaż ciągników siodłowych i podwozi w segmencie ciężkim (> 16 t dmc.) w 2025 r.
Fig. 3. Total sales of tractors and rigids in Poland in heavy segment (GVW > 16 t) in 2025
Segment lekki i średni
W segmentach lekkim i średnim (3,5 t <dmc. < 16 t) rok 2025 był kolejnym rokiem spadków liczby rejestracji. O ile w 2024 r. w tej grupie produktowej zarejestrowano 3510 pojazdów (spadek o 5,1% r/r), to w ubiegłym roku klienci odebrali o 379 samochodów mniej (3131 szt., spadek o 10,8% r/r). Od lat dominującą pozycję utrzymuje w tej grupie produktowej Iveco Polska. Włoski producent w 2025 r. dostarczył polskim klientom 1616 samochodów, co zapewniło udział w rynku wynoszący 50,9%, było to jednak o 18,4% mniej niż w 2024 r. Firma Daimler Trucks Polska utrzymała mocną pozycję w tym segmencie dostarczając 491 samochodów Mercedes-Benz (+7,4% r/r) i 179 samochodów Fuso Canter (–15,6% r/r). Tradycyjnie na podium znalazła się firma MAN Truck & Bus Polska, która zwiększyła sprzedaż o 3,3% r/r i dostarczyła 439 samochodów. O ile w segmencie ciężkim Renault Trucks Polska radziło sobie znakomicie, tak w segmencie lekkim i średnim francuski producent odnotował spadek popytu aż o 33% r/r dostarczając zaledwie 71 pojazdów. Warto również odnotować spory popyt na pojazdy marki Carthago – użytkownicy kamperów zarejestrował w Polsce 51 pojazdów, to 64,5% więcej niż w 2024 r. (31 szt.).
Komentarz
Dla producentów i importerów pojazdów słaby rok 2024 – zwłaszcza w segmencie ciężkim (odnotowany spadek rejestracji o 22,8% r/r) nie wróżył nic dobrego. Potwierdziły to zdecydowanie wyniki pierwszego kwartału roku 2025. Konieczny był powrót do zdrowych zasad biznesu polegających na zabieganiu o klientów i ich zamówienia. Oznaczało to więcej pracy, kontaktów z klientami i niekiedy – konieczność zmian w polityce cenowej. Wraz z upływem kolejnych miesięcy minionego roku sytuacja ulegała jednak stopniowej poprawie. W ubiegłym roku kluczowym czynnikiem decydującym o wynikach końcowych (wykres 4) była umiejętność elastycznego dopasowania się do zmieniającej się sytuacji rynkowej i popytu. W dalszym ciągu istotne były też kwestie cenowe, a przewoźnicy dość rozważnie podchodzili do zakupów.
Mimo w dalszym ciągu trudnej sytuacji firm transportowych, wynikającej m.in. z wysokich kosztów płac, czy wydatków związanych z wprowadzaniem tachografów cyfrowych oraz powiązanych z emisją CO2 systemów opłat drogowych, decydowały się one na zakupy. W większości przypadków była to jednak modernizacja taboru. To, że odnowa taboru jest konieczna, aby utrzymać konkurencyjność polskich flot potwierdzają dane statystyczne.
W opublikowanym w styczniu 2026 r. raporcie ACEA przedstawiono strukturę wiekową taboru eksploatowanego na terenie Unii Europejskiej. W Polsce liczebność floty samochodów ciężarowych (> 3,5 t dmc.) szacowana jest na ok. 871 524 pojazdy. Samochody nie starsze niż 3 lata (zarejestrowane jako nowe w latach 2025–2023) stanowią zaledwie 10,9%, a średnio polska ciężarówka liczy sobie 13,3 lat.
Autor: Dariusz Piernikarski
Wykres 4. Sprzedaż samochodów ciężarowych w 2025 r. z rozbiciem na poszczególne miesiące
Fig. 4. Truck sales in 2025 broken down by month
