Przewóz drewna to jedna z najbardziej wymagających gałęzi transportu, głównie ze względu na rodzaj ładunków oraz trudno dostępny teren leśny, po jakim pojazdy się poruszają.
Oczekiwania, jakie muszą spełnić podwozia używane do transportu drewna, czyli przede wszystkim ponadprzeciętna wytrzymałość na duże obciążenia statyczne i dynamiczne, dzielność w terenie oraz niezawodny układ napędowy, powodują, że na polskim rynku jest jedynie kilku dostawców, którzy mają w swojej ofercie pojazdy mogące podołać tym wyzwaniom.
Do niedawna temat ciężarówek do transportu drewna kojarzony był głównie z producentami ze skandynawskim rodowodem. Aktualnie rynek w tym segmencie się bardzo zmienił, a klienci coraz częściej wybierają nowe rozwiązania i pojazdy produkowane we Francji.
Zespół handlowy Renault Trucks Polska od 4 lat wspólnie z białostocką firmą Hydrofast, która od ponad 28 lat specjalizuje się w projektowaniu i produkcji specjalistycznych zabudów oraz przyczep dla branży leśnej, prężnie rozwija rozwiązania odpowiadające na kolejne potrzeby szerokiej grupy klientów realizujących transport w branży leśnej. Od początku działalności, czyli od prawie trzech dekad, wizją właścicieli firmy Hydrofast jest dostarczanie najlepszych narzędzi transportowych. Każda zabudowa jest „szyta na miarę” i skonfigurowana tak, aby spełniła oczekiwania zamawiającego i służyła przez długie lata.
Krzysztof Kosk, area sales manager Renault Trucks Polska: “Nasze pojazdy do transportu drewna wyróżniają się przede wszystkim dużym prześwitem, kątem natarcia i dobrymi parametrami jezdnymi, a wyposażone w stalowy zderzak są pancerne i wytrzymałe. W konfiguracji ze skrzynią Xtended, która ma biegi pełzające i biegi drogowe, dobrze radzą sobie w trudnym terenie. Proponujemy klientom 520-konny silnik, który jest w zupełności wystarczający do poruszania się takim pojazdem, a w trudnym terenie zapewni odpowiednio wysoki moment obrotowy. Mimo że osie są na zwolnicach, dzięki tej skrzyni pojazd zużywa mało paliwa, gdy jest używany do transportu drogowego, a w terenie jest silny i dzielny. To najlepszy stosunek jakości do ceny i ekonomiki paliwowej”.
Jadąc w trudny teren
Jeszcze kilka lat temu ciężarówki Renault Trucks przeznaczone do najcięższych zadań kojarzono głównie z branżą budowlaną i gamą K, następcą legendarnego Keraxa. Francuscy konstruktorzy, projektując gamę K, postawili na mocną i wytrzymałą konstrukcję, dobierając parametry pojazdu tak, by bardzo dobrze radził sobie w trudnym terenie nawet przy wymagającej konfiguracji napędu, jaką jest 6×4 oraz 6×6. Charakterystyczny przód gamy K z potężnym, 3-częściowym stalowym zderzakiem tylko potwierdza te założenia. Dodatkowym ułatwieniem na drogach gruntowych mogą być takie parametry, jak najlepszy na rynku kąt natarcia wynoszący 32°, 515 mm prześwitu pod zbiornikami paliwa i 380 mm pod osiami. Znaczenie ma też płyta ochronna pod chłodnicą i elementami układu sterowania sprężonym powietrzem oraz stalowa miska olejowa silnika. We wszystkich wersjach w standardowym wyposażeniu zastosowane są blokady mechanizmów różnicowych na wszystkich osiach napędowych.
Wybierając drogi utwardzone
Istnieje również grupa przewoźników niepotrzebująca tak dzielnego terenowo pojazdu do codziennej pracy. Okazjonalnie wjeżdżają w lekki teren, transportując drewno na długie dystanse po utwardzonych drogach, często po autostradach. Takim przewoźnikom Renault Trucks proponuje podwozia gamy C, będące pojazdami przeznaczonymi do wykorzystania w 80% po drogach utwardzonych, a równocześnie dobrze radzącymi sobie w umiarkowanie trudnym terenie, jakim są drogi dojazdowe do miejsc załadunku w lesie. Podwozia te mają dużo większe możliwości konfiguracji zawieszenia i układu napędowego, dzięki czemu są uniwersalną platformą do zabudów leśnych.
Tak jak ich „pancerni bracia” z gamy K, mają one takie same jednostki napędowe DE13 o pojemności 12,8 dm3, mocy 520 KM i maksymalnym momencie obrotowym 2550 Nm w zakresie 990̶1400 obr/min. Za przeniesienie mocy i momentu na koła odpowiada13-biegowa, zautomatyzowana skrzynia biegów Optidriver Xtended AT 2613 z biegami pełzającymi zwiększającymi możliwości terenowe pojazdu i ułatwiającymi ruszanie z miejsca pod dużym obciążeniem. Mimo że podwozie skonstruowano z myślą o eksploatacji głównie po drogach utwardzonych, skrzynia biegów wyposażona jest w chłodnicę oleju o zwiększonej wydajności. Zmiany wprowadzone w najnowszej generacji skrzyni Optidriver pozwalają na 30% szybszą i płynniejszą zmianę biegów. Natomiast aby zapewnić minimalne zużycie paliwa podczas długich tras, układ napędowy współpracuje z tempomatem Optivision MapBased, który przesyła dane topograficzne terenu do komputera pokładowego dla optymalizacji strategii zmiany biegów.
Odpowiednio mocne podwozie
Dobór rodzaju zawieszenia i układu jezdnego do wykonywanej pracy jest istotnym czynnikiem definiującym w późniejszym czasie efektywność i rentowność pojazdu.
Najpowszechniejszym wyborem klientów są mosty napędowe PMR 23150 z pojedynczą redukcją oraz blokadą mechanizmu różnicowego o maksymalnej nośności technicznej 23 t, zawieszenie pneumatyczne z 8 poduszkami oraz wzmocnionym stabilizatorem osi tylnej. Przednie zawieszenie w zależności od preferencji jest mechaniczne o nośności osi przedniej do 10 t lub pneumatyczne o nośności do 9 t.
O uniwersalności podwozia gamy C może też świadczyć to, że można je skonfigurować w wersji off-road z technicznie dopuszczalną maksymalną masą całkowitą zespołu pojazdów 100 t ze stalowym 3-częściowym zderzakiem i stalową płytą ochronną chłodnic (takim jak w gamie K). Kąt natarcia wynosi wtedy 25° przy zastosowaniu opon w rozmiarze 13 R22,5”. W specjalnych przypadkach możliwe jest zastosowanie mostów napędowych ze zwolnicami o maksymalnym nacisku na oś do 26 t i zawieszeniem z 3 resorami parabolicznymi.
Wygodna kabina
Renault Trucks zawsze dbało o komfort pracy kierowcy, dlatego kabiny pojazdów gamy C są takie same jak u „szosowego brata”, czyli w gamie T Sleeper. Aktualnie pracodawcy kładą duży nacisk na zapewnienie kierowcy operatorowi zarówno pracy, jak i wypoczynku w komfortowych warunkach, dlatego najczęściej wybierają największą kabinę wyposażoną w komfortowy fotel kierowcy z podgrzewaniem oraz pełną regulacją pozycji za kierownicą, z leżanką dolną Serenite, lodówką oraz innymi udogodnieniami znanymi z ciężarówek dla ruchu międzynarodowego.
Specjalistyczne zabudowy
W transporcie drewna podwozie nie może funkcjonować bez odpowiednio skonfigurowanej zabudowy spełniającej wysokie wymagania użytkowników. W zależności od rodzaju ładunku wyróżniamy główne typy zabudów leśnych:
– zabudowa na ławach: przystosowana do przewozu drewna stosowego w różnych długościach. Może być wyposażona w ławy stalowe lub aluminiowe.
– zabudowa platforma: jest bardziej uniwersalną zabudową mogącą przewieźć drewno stosowe oraz palety. Aby było to możliwe, wyposażona jest w pełną płaską podłogę oraz demontowane kłonice ze stali lub aluminium.
– zabudowa dłużycowa: przystosowana do przewozu długiego drewna z wykorzystaniem wózka dolly z hydraulicznym systemem sterowania skrętem. Drugim sposobem jest użycie specjalistycznej naczepy – metoda bardziej uniwersalna, ponieważ umożliwia w niektórych przypadkach załadunek drewna stosowego.
– samowyładowcza zabudowa ze ścianami z aluminium lub ze stali do przewozu zrębki i biomasy: umożliwia przewóz towarów objętościowych o kubaturze od 30 m3 do 40 m3 (podwozie). Do rozładunku wykorzystywany jest boczny wywrot sterowany radiowo. Na życzenie klienta zabudowę wyposaża się w hydraulicznie otwierany dach również sterowany radiowo.
– zabudowa rębaka mobilnego: przeznaczony do rozdrabiania i do produkcji zrębki energetycznej i przemysłowej z gałęzi, odpadów tartacznych i innych części oraz całych drzew o średnicy do 60 cm. Urządzenie daje możliwość wysypywania zrębki bezpośrednio do kontenerów, na naczepy lub podłoże. Kompaktowe urządzenia zasilane są od silnika ciężarówki, a największe mają swój silnik Diesla o pojemności 16 l i mocy 780 KM. W tym przypadku podwozie pełni rolę platformy transportowej na miejsce pracy, ponieważ rębak wraz z żurawiem zasilane są od zintegrowanego silnika maszyny. W takim przypadku Renault Trucks buduje podwozia gamy C w konfiguracji napędu 8×4*4 Tridem z kabiną dzienną. Mimo dużych rozmiarów pojazdu, dzięki skrętnej pierwszej i czwartej osi promień zawracania porównywalny jest z takim jak w pojazdach o układzie napędowym 6×4.
Żuraw hydrauliczny – niezbędny w lesie
Żurawie stosowane w transporcie drewna można podzielić na 2 podstawowe grupy. Pierwsza, to urządzenia składane w „Z” charakteryzujące się bardziej zwartą formą w pozycji transportowej, stosowane zarówno w zabudowach platformach z montażem na zwisie podwozia, jak i dłużycowych montowanych za kabiną. Druga natomiast, to żurawie składane w „L” i stosowane głównie przy zabudowach do drewna stosowego. Są prostsze w budowie i obsłudze, dzięki czemu też częściej wybierane przez użytkowników.
Opcjonalnie każdy żuraw może być wyposażony w kabinę – centrum dowodzenia dla operatora – zapewniającą komfort pracy w każdych warunkach, wyposażoną w integralną klimatyzację oraz ogrzewanie. Kabiny są też wygłuszane, mają radio oraz regulowany fotel –wszystko po to, by wielogodzinna praca była maksymalnie komfortowa i bezpieczna.
Zabudowy do przewozu zrębki i biomasy sprzężone są z żurawiami wyposażonymi w tzw. łupinę – specjalną nakładkę na chwytak umożliwiającą załadunek surowca bezpośrednio z gruntu.
Profesjonalnie dla użytkowników
Unikatowość oferty Renault Trucks wynika z możliwości zakupu gotowych zabudowanych pojazdów „od ręki” lub dopasowanych do wymagań klienta i to wszystko w rekordowo krótkim czasie realizacji. Możliwe jest to dzięki stałemu stokowi podwozi gamy C i K w różnych konfiguracjach napędów dostępnych w zakładzie w Białymstoku.
Od początku współpracy Renault Trucks i firma Hydrofast kładą duży nacisk na bezpośrednie spotkania z użytkownikami pojazdów leśnych. Podczas takich wydarzeń prezentowane są wspólnie przygotowane zestawy do transportu drewna.
W najbliższym czasie pojazdy Renault Trucks z zabudowami Hydrofast będzie można zobaczyć w pierwszym tygodniu września na największym wydarzeniu branży leśnej – odbywającym się w cyklu dwuletnim – czyli targach Eko Las w Mostkach k. Świebodzina.
Autor: Krzysztof Kosk
