Alternatywne napędy modułów
Poprawa osiągów, zwiększenie efektywności paliwowej oraz podniesienie komfortu obsługi to – po- dobnie jak w transporcie drogowym – podstawowe kierunki rozwoju sektora związanego z przemieszczaniem i pozycjonowaniem dużych i ciężkich ładunków. Jedną z opcji jest zastosowanie hybrydowych układów napędowych. Oprócz bezwzględnych korzyści ekologicznych, związanych z ograniczeniem emisji toksycznych składników spalin, dwutlenku węgla i zmniejszeniem poziomu emitowanego hałasu, zastosowanie hybrydowych technologii napędowych pozwala także na uzyskanie dużych oszczędności w zakresie zużycia paliwa, m.in. dzięki możliwościom odzysku energii czy optymalizacji punktu pracy silnika spalinowego.
Wychodząc naprzeciw oczekiwaniom klientów, producenci modułów transportowych wprowadzają do swojej oferty moduły napędowe PPU wyposażone w hybrydowe układy napędowe pozwalające na operowanie w strefach, w których wymagana jest zerowa emisja toksycznych składników spalin i/lub minimalny poziom generowanego hałasu. Istotę rozwiązania stanowi wykorzystanie dwóch źródeł energii napędzających pompy hydrauliczne zasilające hydrostatyczne układy napędowe. Konwencjonalnym źródłem pozostaje silnik wysokoprężny, dodatkowym natomiast, wykorzystywanym podczas pracy w obszarach o ograniczonej (zerowej) emisji, jest silnik elektryczny zasilany z akumulatorów.
Hybrydowe propozycje
Industrie Cometto jako pierwszy producent na rynku wprowadził w 2011 r. moduł z hybrydowym napędem spalinowo-elektrycznym PPU FHD o mocy 110 kW/150 KM. W rozwiązaniu tym silnik elektryczny został umieszczony między silnikiem wysokoprężnym a dwiema pompami hydraulicznymi odpowiadającymi za zasilanie silników napędu hydrostatycznego i pozostałych układów hydraulicznych platformy ładunkowej. Akumulatory mogą być ładowane w konwencjonalny sposób z zewnętrznego źródła zasilania lub przez silnik wysokoprężny, co zwiększa zasięg. Blok akumulatorów o napięciu 96 V pozwala na pracę w trybie elektrycznym przez wiele godzin. Cometto w 2013 r. uzupełniło hybrydową ofertę o napęd o mocy 175 kW/ 238 KM, będący w stanie napędzać z pełną mocą do 20 linii osiowych w czasie do 2 godzin. Gdy zapas energii elektrycznej wyczerpie się, moduł zostaje przełączony do pracy w tradycyjnym trybie spalinowo-hydraulicznym. Moduły mają długość 4000 mm, ich masa własna to ok. 5500 kg, pojedynczy moduł może przemieszczać kombinacje wyposażone maksymalnie w 20 linii osiowych. Obie wspomniane jednostki mogą współpracować z innymi modułami samobieżnymi lub doczepianymi modułami z typoszeregu MSPE lub MS1.
Nicolas Industrie – firma należąca do grupy TII – dysponuje w swej ofercie samobieżnym modułem transportowym z napędem hydrostatycznym ESPT-H. Moduł ten ma ładowność 20 t, masę własną 9,5 t. Hybrydowy napęd elektrostatyczny pozwala na precyzyjne pozycjonowanie ładunków z dokładnością do 20 mm, z możliwością kompensacji nierówności podłoża podczas jazdy do 100 mm. Moduł Nicolas ESPT-H został zaprojektowany tak, aby niezależny czas operacyjny sięgał 8 h, bez konieczności zasilania ze źródeł zewnętrznych. Każda z linii osiowych może przenieść obciążenie do 14 775 kg, równomierny rozkład obciążenia zapewnia układ kompensacji wysokości zawieszenia. Szerokość modułu to 2500 mm, długość 8000 mm, kąt skrętu wynosi 220°. Wysokość pokładu ładunkowego to 780 mm w pozycji opuszczonej, po maksymalnym podniesieniu (po załadunku) jest to 1390 mm. Moduł może sprawnie działać w temperaturach od –10 do +40°C przy wilgotności sięgającej 100% i wysokim zasoleniu powietrza, co czyni go narzędziem szczególnie przydatnym do pozycjonowania ładunków w stoczniach czy portach.
Scheuerle produkuje moduły PPU z napędem hybrydowym Z150 oraz Z360. W module PPU Z150 z silnikiem Diesla o mocy 147 kW/237 KM współpracuje silnik elektryczny o mocy 140 kW. Drugi hybrydowy moduł napędowy to PPU Z360 wyposażony w silnik spalinowy o mocy 360 kW/490 KM, zgodny z normą Euro VI/ Tier 4. W ofercie firmy Goldhofer znajdują się hybrydowe moduły napędowe wyposażone w silnik spalinowy Cummins Tier 4 o mocy 207 kW/281 KM.
Autor: Dariusz Piernikarski
