Mała, ale zwinna
Zaprezentowana przez firmę Aebi Schmidt kompaktowa zamiatarka Swingo 200+ do obszarów miejskich umożliwia zamiatanie ulic, dróg i placów. Dzięki obniżanemu podwoziu sprawdzi się też przy sprzątaniu garaży wielopoziomowych oraz garaży podziemnych.
Obszar zastosowań wyznaczany jest przez maksymalną i minimalną szerokość zamiatania – dla wersji z trzema szczotkami jest to 1400–2600 mm. Atutem zamiatarki jest jej modułowa konstrukcja, dzięki czemu maszyna dostępna jest w wielu wariantach zawieszenia, systemów zamiatania oraz układów kierowania. Prędkość operacyjna maszyny to 0–12 km/h, a waga niezaładowanego pojazdu wynosi 2750 kg.
Zamiatarka jest cicha – przy standardowym ustawieniu wydajności zamiatania maszyna generuje 99 dB(A). Zebrane zmiotki przenoszone są za pomocą dwóch lub trzech szczotek talerzowych do kanału ssącego, skąd trafiają do zbiornika o pojemności 2 m³. Zamiatanie przeprowadzane jest w połączeniu z użyciem wody obiegowej, łączącej się z zebranymi śmieciami. W tym celu wykorzystywany jest system cyrkulacji wody pod ciśnieniem wyposażony w układ separacji i odzyskiwania, zapewniający szczególną ochronę zasobów naturalnych.
Targowe oferty specjalne
Firma KH-kipper zaprezentowała na targach Iveco Eurocargo 4×2 ML 120E21K z urządzeniem hakowym KH-Lift typu ZH-8. Urządzenie hakowe przystosowane jest do współpracy z kontenerami KP7, jego dopuszczalna masa udźwigu to 8000–9000 kg. Wysokość haka urządzenia wynosi 1190 mm. Zakres długości kontenerów, które mogą być wykorzystywane w tej konfiguracji sprzętowej, to 3400–4200 mm. System hydrauliczny urządzenia hakowego pracuje przy ciśnieniu roboczym 23–26 MPa, z pompą o wydatku 60 l/min i pojemności zbiornika oleju wynoszącego 70 l. Kierowca może sterować urządzeniem z kabiny kierowcy lub z rozdzielacza. Przy rozładunku i załadunku pustego kontenera lub kontenera obciążonego częściowo istnieje możliwość zastosowania zwiększonych szybkości ruchu przez odpowiednie przełączenie dźwigni sterowania. Siłowniki mają zawory zabezpieczające przed niekontrolowanym opadnięciem ładunku i uszkodzeniem urządzenia w przypadku rozerwania przewodów hydraulicznych.
Kolejną targową ofertą KH-kipper była przyczepa P1K do przewozu dłużycy o dmc. 9 t, przy czym jej ładowność wynosi ok. 7 t. Maksymalna długość przyczepy w pozycji rozsuniętej to 12 000 mm, z kolei w pozycji zsuniętej – 7600 mm. Spawana rama przyczepy wykonana została z wysokogatunkowej stali i jest lakierowana. Osie ATW mają dopuszczalny nacisk 9 t. Instalację hamulcową tworzy układ EBS firmy Haldex (hamulce bębnowe – pneumatyczne, hamulec postojowy, pneumatyczny).
Powiedz „tak” ekologii
W trakcie targów zwiedzający mogli też odwiedzić Miasteczko Ekologiczne. W jego obszarze znalazły się m.in. pojazdy napędzane alternatywnym paliwem CNG i LNG, a także elektryczne skutery miejskie, rowery hybrydowe z elektrycznym wspomaganiem oraz auta osobowe (takich marek jak Ford, Skoda czy Fiat). Część tej ekspozycji stanowiła tzw. Strefa Metanu, która jest miejscem promowania w transporcie polskim ekonomicznego i ekologicznego paliwa CNG/LNG, pojazdów NGV (Natural Gas Vehicles) oraz budowy stacji CNG, LNG, LCNG. Organizatorem „Strefy Metanu” jest Fundacja Green Fuel, promująca ekonomiczne i ekologiczne paliwo CNG/LNG w transporcie, wspierana medialnie przez portal cng.auto.pl.
„Strefa Metanu to wystawa pojazdów ekologicznych zasilanych metanem, która cieszy się dużym zainteresowaniem zwiedzających. Promujemy paliwa alternatywne, bo są one ekologiczne i przynoszą oszczędności. Na terenie Polski znajdują się obecnie 24 stacje, na których można zatankować CNG, 2 stacje do LNG oraz mobilne stacje LNG (paliwo dowożone jest do klienta cysterną). W Polsce rynek paliw CNG i LNG nie rozwija się tak szybko jak np. w Niemczech, na których terenie znajduje się obecnie ponad 1000 takich stacji (na ponad 10 tys. użytkowników). Jednak w 2020 r. ma wejść w życie dyrektywa, która wymusi na krajach europejskich budowę stacji CNG co 150 km i stacji LNG co 450 km. W Polsce ten rynek jest najbardziej rozwinięty na małych stacjach i w małych firmach, które wykorzystują gaz również do swojej produkcji – są to np. piekarze, którzy w nocy używają gazu do opalania pieców piekarniczych, a w dzień tankują nim samochody” – powiedział Bartłomiej Kamiński, prezes zarządu fundacji Green Fuel.
Elementem uzupełniającym przestrzeń Strefy Metanu była Międzynarodowa Konferencja NGV „Metan dla motoryzacji” poświęcona wykorzystaniu alternatywnych paliw metanowych w transporcie oraz popularyzująca alternatywne paliwa CNG i LNG do zasilania pojazdów.
Autor: Renata Pawliszko
