Liczba rejestracji nowych przyczep i naczep ciężarowych w 2025 r. w Polsce wzrosła o 12,2% r/r – łącznie zarejestrowano 19 900 nowych pojazdów, w tym 17 334 naczepy oraz 2566 przyczep. Wzrost liczby rejestracji wynikał głównie z lekkiej poprawy koniunktury na rynku transportowym oraz konieczności długo odwlekanej modernizacji flot.
Prezentowane w artykule dane liczbowe (bez rejestracji czasowych) podajemy za statystykami publikowanymi przez Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego PZPM przygotowanymi na podstawie danych dostarczonych przez Centralną Ewidencję Pojazdów. Pomimo iż dołożyliśmy wszelkiej staranności, aby przygotować rzetelne materiały, nie ponosimy jednak odpowiedzialności za dokładność zapisów zawartych w CEP. Tradycyjnie prosimy więc o potraktowanie tych danych jako informacyjne, mające na celu ukazanie głównych trendów, a nie jako szczegółowych wyników sprzedaży.
>>> Czytaj także: Światowy ranking producentów naczep 2025. W Top 20 pięć firm europejskich, w tym jedna z Polski <<<
Rejestracje naczep
W 2025 r. w Polsce najwięcej naczep ciężarowych i specjalnych (>16 tdmc.) we wszystkich grupach produktowych sprzedała firma EWT Truck & Trailer Polska, będąca dystrybutorem marki Schmitz Cargobull– według danych IBRM Samar zarejestrowano 5167 nowych pojazdów tej marki to wzrost o 36,3% r/r, dający udział rynkowy na poziomie 29,8% z poprawą aż o 5,6% r/r. Drugie miejsce zajmuje marka Krone (polski importer – POZKRONE) – zarejestrowano 2887 nowych naczep, jest to więcej o 34,8% w porównaniu z 2024 r. – dało to Krone udział w rynku wynoszący 16,7% (13,7% w 2024 r.). Wielton, dostarczając 2447 naczep (wzrost o 28% r/r), uzyskał udział na rynku polskim wynoszący 14,1% (12,2% w 2024 r.).
Nadal dobrze radziła sobie marka Kögel – klienci odebrali 2068 naczep tej marki (wzrost o 13,7% r/r, udział w rynku 11,9%). Ze statystyk wynika, że w ubiegłym roku z kłopotami musiała radzić sobie firma Schwarzmüller, która utrzymała 5. miejsce w rankingu rejestracji naczep, ale austriacki producent przekazał klientom zaledwie 455 pojazdów, było to o 25,5% mniej niż w 2024 r. i spowodowało spadek udziałów rynkowych z 3,9% w 2024 r. do 2,6%. Wzrost liczby rejestracji o 13,8% r/r (403 pojazdy) pozwolił firmie Kässbohrer na zajęcie 6. pozycji w rankingu. W pierwszej dziesiątce znalazły się także marki: Fliegl z 346 rejestracjami (+19,7% r/r), Bodex – 259 zarejestrowanych pojazdów, spadek o 43,4% oraz D-TEC (250 szt., +35,9 r/r).
Warto zauważyć, że ubiegły rok to znaczny spadek popytu na naczepy samowyładowcze – wywrotki. Odczuli to zwłaszcza producenci, dla których ten typ pojazdu stanowił istotny element oferty. Oprócz wspomnianej wyżej firmy Bodex spadki sprzedaży odnotowały takie marki, jak Kempf – klienci odebrali tylko 210 naczep (w 2024 r. było to 419 naczep, spadek 49,9% r/r), Zasław (173 szt., – 42,1% r/r) oraz Inter Cars – Feber (154 szt., –35,8% r/r). Z kolei 42-procentowy wzrost liczby rejestracji naczep odnotowała firma Berger – ten austriacki producent należący do Grupy Schmitz Cargobull przekazał klientom 230 pojazdów.
Zestawienie rejestracji nowych naczep ciężarowych i naczep specjalnych najważniejszych producentów (importerów) pokazano na wykresie 1, wykres 2 przedstawia względne zmiany liczby rejestracji naczep z rozbiciem na producentów w okresie 2024–2025.
Wykres 1. Rejestracja nowych naczep ciężarowych i specjalnych >3,5 t dmc. w 2025 r. z podziałam na producentów: rejestracje, udziały rynkowe (dane wg PZPM)
Fig 1. Registrations of new semi-trailers and special semi-trailers with a GVW >3,5 t in 2025, divided into producers: registrations, market shares (data according to PZPM)
Wykres 2. Względne zmiany liczby rejestracji nowych naczep ciężarowych i specjalnych > 3,5 t dmc. w okresie 2024–2025z podziałam na producentów (dane wg PZPM)
Fig2. Relative changes 2025–2024 in the number of registrations of new semi-trailers and special semi-trailers > 3.5 t GVW, broken down by manufacturer (data according to PZPM)
Rejestracje przyczep
W 2025 r. klienci odebrali 2566 przyczep ciężarowych i specjalnych (> 16 tdmc.) – to wzrost o 23,5% r/r. Liderem rynku, podobnie jak w poprzednich latach, była firma Wecon, sprzedając 772 pojazdy – było to o 13,9% więcej niż w 2024 r. Wielton przekazał swoim klientom 514 przyczep (40,1% r/r). Na 3. pozycji w rankingu znalazła się firma Lohr, której klienci odebrali 213 pojazdów (+163% r/r). Firma GT Trailers dostarczyła 152 przyczepy (5,6% r/r). Klienci zarejestrowali również 50 przyczep marki Fliegl, 44 przyczepy Meiller oraz 57 przyczep wyprodukowanych przez Kässbohrer. Największą popularnością cieszyły się przyczepy z zabudowami skrzyniowo-furgonowymi (1197 szt.), przyczepy do przewozu nadwozi wymiennych (336 szt.) oraz przyczepy kłonicowe do przewozu drewna stosowego (84 szt.).
Naczepy uniwersalne zdecydowanie pod kreską
Jeśli weźmiemy pod uwagę uniwersalne naczepy ciężarowe wykorzystywane najczęściej w transporcie dalekobieżnym, które w statystykach klasyfikowane są jako skrzyniowe lub platformowe, to w 2025 r. zarejestrowano 8405 pojazdów tego typu (6453 w 2024 r., wzrost o 30,2% r/r). Pojazdy tego typu stanowiły 48,5% całej sprzedaży naczep. Zarówno wzrost sprzedaży, jak i rosnący udział w sprzedaży (41,2% całej sprzedaży naczep w 2024 r.) wyraźnie wskazują na wzrost zainteresowania nowymi naczepami uniwersalnymi ze strony firm realizujących typowe przewozy dalekobieżne.
W 2025 r. polscy klienci zarejestrowali łącznie 4537 naczep klasyfikowanych jako furgonowe (3410 w 2024 r., wzrost o 33% r/r). Wśród nich znalazło się 1981 izoterm, 1224 chłodnie oraz 1332 furgony uniwersalne. W ubiegłym roku zarejestrowano 2094 naczepy wywrotki, jest to aż o 39,5% mniej niż w 2024 r. (3459 szt.) oraz 278 naczep klasyfikowanych jako niskopodwoziowe (spadek o 15% r/r). Sprzedano również 349 naczep cystern (575 w 2024 r., spadek o 39,3% r/r). Szczegółowe zestawienie sprzedaży naczep ciężarowych z rozbiciem na ich najważniejsze rodzaje przedstawia wykres 3.
Opracowanie: Dariusz Piernikarski
Wykres 3. Rejestracje nowych naczep ciężarowych (>3,5 t dmc.) według najważniejszych typów w 2025 r. (dane wg PZPM)
Fig.3. Registrations of new semi-trailers and trailers (with a GVW >3,5 t ) split by the most important types in 2025 (data according to IBRM Samar)
