W ciągu 12 miesięcy 2025 r. w Polsce zarejestrowano 2683 nowe autobusy i minibusy – to o 382 pojazdy i 16,6% więcej niż w roku 2024. Są powody do zadowolenia, ponieważ to już trzeci z kolei rok, w którym rośnie liczba rejestracji. Przypomnijmy, że w 2022 r. zarejestrowano tylko 1156 pojazdów.
Prezentowane w dalszej części artykułu dane liczbowe w odniesieniu do Unii Europejskiej pochodzą z danych publikowanych przez ACEA, czyli Zrzeszenie Europejskich Producentów Samochodowych. Wszystkie szczegółowe wyniki sprzedaży w Polsce zaczerpnięto z raportów publikowanych na stronach Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego (PZPM) na podstawie CEP (Centralnej Ewidencji Pojazdów). Mimo iż dołożyliśmy wszelkiej staranności, aby przygotować rzetelne materiały, nie ponosimy jednak odpowiedzialności za dokładność zapisów zawartych w CEP. Tradycyjnie prosimy więc o potraktowanie tych danych jako informacyjne, mające na celu ukazanie głównych trendów, a nie jako szczegółowych wyników sprzedaży.
Polska: jest dobrze!
Transport autobusowy w Unii Europejskiej w dalszym ciągu odradza się po załamaniu przewozów pasażerskich, jakie nastąpiło po wybuchu pandemii koronawirusa. W 2025 r. na terenie UE zarejestrowano 38 238 autobusów i autokarów > 3,5 t dmc. – było to o 7,5% więcej niż w 2024 r. Ubiegłorocznym liderem unijnego rynku zostały Niemcy – klienci odebrali tam 6890 nowych pojazdów (+28% r/r). We Francji liczba rejestracji wyniosła 6258 (–0,1% r/r), trzecim autobusowym rynkiem w UE są Włochy z 5508 rejestracjami (–15,9% r/r).
W Polsce w 2025 r. zarejestrowano 2683 nowe autobusy i autokary – o 16,6% więcej niż w 2024 r. Tym samym na koniec roku rynek – podobnie jak w 2024 r. – osiągnął najwyższy poziom od 2019 r., kiedy to zarejestrowano 2479 szt. Dla porównania: w całym 2023 r. sprzedano 1821 pojazdów, w 2022 r. ─1140, a rok wcześniej zaledwie 1362. Jak widać na przestrzeni ostatnich 3 lat polski rynek autobusów cały czas rośnie i przedpandemiczna liczba rejestracji została już przekroczona.
Raport PZPM zwraca uwagę, że w grudniu 2025 r. odnotowano aż 388 rejestracji, co zdecydowanie wykracza poza miesięczną średnią (223 szt.). To przyspieszenie w końcówce roku było przede wszystkim efektem zwiększonych rejestracji minibusów oraz autobusów miejskich, ale także – co warto podkreślić – segmentu autobusów międzymiastowych, który okazał się „czarnym koniem” rynku w roku 2025. Odnotowany tu wzrost (+1167%) – przy niskiej bazie odniesienia – stanowi jeden z najbardziej spektakularnych wyników w historii tego segmentu.
Rejestracje z 2025 r. rozkładają się następująco: minibusy –1364 (to 50,8% liczby rejestracji), autobusy miejskie – 619, autokary turystyczne – 459, autobusy międzymiastowe – 229, autobusy szkolne – 9. Pod koniec 2025 r. zarysowało się widoczne przesunięcie ciężaru sprzedaży w stronę segmentu miejskiego. Coraz istotniejszą rolę odgrywa segment międzymiastowy z dużym potencjałem do wzmocnienia swojej pozycji, a nie jedynie jednorazowego wzrostu wynikającego z unijnego dofinansowania.
W grupie pojazdów najcięższych (>16t dmc.) do grudnia 2025 r. przybyło 1225 autobusów, podczas gdy rok wcześniej było ich 970. Najmocniej w tej grupie są reprezentowane marki: Solaris (285 szt.), MAN (202 szt.) i Iveco (186 szt.).
Liderzy bez zmian
Najczęściej rejestrowano w Polsce autobusy, mini- i midibusy marki Mercedes-Benz (1032 szt., +10,1% r/r) – statystyki obejmują tu zabudowane podwozia rejestrowane pod inną marką. Zarejestrowano również 372 nowe autobusy MAN – było to o 35,3% więcej niż w 2024 r. Na podium jest również Iveco z 297 rejestracjami (47% r/r). Odnotujmy także 285 rejestracji nowych autobusów Solaris (wzrost o 17,8% r/r) oraz 215 pojazdów marki Ford (+31,9% r/r). Pojazdy pozostałych marek to 482 szt. Graficznie prezentuje to wykres 2.
Wykres 2. Rejestracje nowych autobusów, autokarów i minibusów > 3,5 t dmc. w Polsce w 2025 r.
Fig. 2. Registrations of new buses, coaches and minibuses > 3,5 GVW in Poland in 2025.
Rejestracje autobusów używanych
W całym 2025 r. sprowadzono 3568 używanych pojazdów, było to o 14,3% (595 szt.) mniej niż w 2024 r. Wynik z 2024 r. był najwyższy w historii rynku wtórnego, obecna korekta wygląda zatem na powrót do bardziej zrównoważonego poziomu importu niż na trwałe załamanie popytu.Udział autobusów używanych w całym rynku wynosi obecnie około 57%, podczas gdy w 2024 r. relacja ta była znacznie wyższa (4163 używane wobec 2301 nowych). Rynek nowych autobusów rośnie, napędzany środkami unijnymi, KPO oraz rozwojem pojazdów zeroemisyjnych, natomiast import autobusów używanych wyraźnie wyhamowuje. Struktura rynku wtórnego w 2025 r. przedstawia się następująco: autobusy międzymiastowe – 1331 szt. (37,3% rynku), autokary turystyczne – 849 (23,8% rynku), mini- i midibusy – 881 (24,7%), autobusy miejskie: 360 (10,1%), szkolne –6. Największą popularnością cieszyły się używane pojazdy marki Iveco (1047 szt.), Mercedes-Benz (951 ) oraz Setra (319). Sprowadzono również 202 autobusy marki SOR, 200 autobusów MAN oraz 92 autobusy marki TEMSA. Pojazdy pozostałych marek to 757 szt.
Autobusy z napędami alternatywnymi
Ze statystyk ACEA wynika, że w 2025 r. w państwach UE zarejestrowano w sumie 9089 autobusów z bateryjnym napędem elektrycznym (+38,9% r/r) i 2661 pojazdów hybrydowych spalinowo-elektrycznych (–24,9% r/r) oraz 2730 (–9,4% r/r) autobusów z wodorowym ogniwem paliwowym (FCEV), z silnikami zasilanymi gazem ziemnym, LPG i innymi paliwami. Liczba rejestracji autobusów z silnikami spalinowymi zasilanymi olejem napędowym wyniosła 23 757 (+5,7% r/r).
Z kolei w roku 2025 zarejestrowano w Polsce 564 autobusy z napędami alternatywnymi (z akumulatorowym napędem elektrycznym BEV, z ogniwami paliwowymi FCEV, hybrydowe i z silnikami spalinowymi zasilanymi CNG/LNG), co stanowi nieco ponad 21% całego rynku. Dla porównania: w 2024 r. zarejestrowano 433 takie pojazdy, co stanowiło wówczas 18,8% rynku. Łącznie – w skali całego rynku – w grupie 564 „zielonych” autobusów zarejestrowano 342 autobusy z akumulatorowym napędem elektrycznym (BEV) (+75,4% r/r), 135 autobusów hybrydowych spalinowo-elektrycznych (+66,7% r/r). Wyraźnie zmalał popyt na autobusy gazowe z silnikami spalinowymi zasilanymi CNG/LNG – zarejestrowano tylko 51 takich pojazdów, to o 59,5% mniej niż w 2024 r. Warto odnotować, że zarejestrowano również 6 używanych zeroemisyjnych autobusów typu BEV/FCEV, a łączny park autobusów elektrycznych w Polsce to obecnie 1854 pojazdy, w tym 1731 z akumulatorowym napędem elektrycznym i 123 z wodorowym ogniwem paliwowym.
Segment autobusów elektrycznych i hybrydowych rozwija się głównie dzięki rejestracjom autobusów miejskich, co potwierdza trend związany z modernizacją i dekarbonizacją flot. Jak widać, rynek silnie reaguje na wymogi ekologiczne i programy unijne, co odzwierciedla się w boomie na pojazdy zeroemisyjne. Samorządy i operatorzy wymieniają stare floty, inwestując w nowoczesne, ekologiczne pojazdy – to oczywiście napędza popyt.
Opracowanie: Dariusz Piernikarski
Wykres 1. Struktura rejestracji autobusów nowych > 3,5 dmc. na terenie UE i w Polsce w 2025 r. z podziałem na rodzaj napędu;
Legenda: BEV – bateryjny napęd elektryczny, PHEV– hybryda plug-in, HEV – hybryda spalinowo-elektryczna, pozostałe – wodorowe ogniwo paliwowe (FCEV), zasilane gazem ziemnym CNG/LNG, zasilane LPG, diesel – silnik spalinowy zasilany olejem napędowym
Fig. 1. Structure of registrations of new buses > 3.5 GVW in the EU and Poland in 2025 divided by the type of propulsion
Legend: BEV – batteryelectric, PHEV– plug-in hybrid, HEV – hybridelectric, Pozostałe – fuel cel (FCEV), CNG/LNG, LPG, Diesel – Diesel ICE
