Schwarzmüller
Schwarzmüller zaprezentował na IAA kilka interesujących pojazdów: w całości aluminiową naczepę z ruchomą podłogą wyposażoną w drzwi boczne (rozwiązanie pozwala na przewóz materiałów sypkich lub spaletyzowanych), izolowaną termicznie wywrotkę do asfaltu z muldą i ramą aluminiową, rozsuwaną naczepę niskopodwoziową. W interesującym nas obszarze tematycznym znalazła się naczepa kurtynowa Ultralight 3 in 1, która może być wykorzystywana do transportu normalnych ładunków spaletyzowanych, papieru w rolach oraz stali w zwojach. Pojazd ma zakrywaną coil-muldę, a podłogę wyposażono w szyny transportowe systemu Joloda (do przesuwania roli papierowych). Wykonanie pojazdu w takiej konfiguracji wymaga zaangażowania konstrukcyjnego i dużej precyzji w procesach technologicznych związanych z przygotowaniem podwozia. W przeciwnym razie ładunek transportowany na rolkach będzie zaczepiać o pokrywę muldy lub o źle wpasowane szyny. Dodatkową nowością w naczepie Ultralight 3 in 1 jest system Quick-Slider pozwalający na szybkie otwarcie lub zamknięcie kurtyny w czasie poniżej 10 s.
Wecon
Wecon to innowacyjny producent specjalizujący się w zintegrowanych rozwiązaniach dla branży logistycznej – flagowym produktem są nadwozia wymienne z rodziny Imperator.
Nadwozia wymienne przeznaczone do zastosowania w transporcie bimodalnym (kolejowo-drogowym) Wecon Imperator występują w 4 wariantach. Imperator Classic to wymienna jednostka ładunkowa specjalnie przystosowana do transportu napojów (skrzynki i beczki) – we wnętrzu zmieszczą się 34 palety. Imperator Coil-Carrier to z kolei 40-stopowa jednostka ładunkowa przystosowana do transportu stali w kręgach. Po zakryciu muldy można przewozić również inne ładunki, we wnętrzu zmieści się do 29 palet. Coil-mulda ma długość 8,5 m, jej nośność wynosi 30 t. Nadwozie Imperator T-Clan Automotive to jednostka ładunkowa o wysokości wnętrza 2970 mm (z zewnątrz 3200 mm) i szerokości wewnętrznej 2480 mm, w której można przewozić wykorzystywane w przemyśle motoryzacyjnym skrzyniopalety (gitterboxy) ustawiane na 3 poziomach. Pojemność ładunkowa: 34 miejsca paletowe. Imperator T-Clan Prototype to nadwozie z jedną ścianą i dachem wykonanymi z paneli izolacyjnych. Lewa ściana wykonana została w postaci systemu paneli przesuwnych, co w połączeniu z podnoszonym dachem pozwala na szybki za- i rozładunek z boku. Wysokość wewnętrzna to 2940 mm, ponieważ podłoga z ramą ma wysokość zaledwie 180 mm, we wnętrzu uzyskano 3160 mm wysokości, zachowując jednocześnie zgodność z „kolejową” normą C71. Nadwozie T-Clan Automotive może być transportowane po drogach po połączeniu z ciągnikami typu low deck o wysokości siodła 850 mm. Cała rodzina nadwozi wymiennych Imperator przekonuje użytkowników swoją wytrzymałością, niską masą własną oraz ładownościami sięgającymi 29 t.
Pokazana przez Wecon na targach IAA nowa jednostka ładunkowa Imperator-Ultra to propozycja dla przewoźników chcących realizować zoptymalizowane kosztowo zadania transportowe. Koncepcja nadwozia o maksymalnej wysokości wewnętrznej połączonego z podwoziem podkontenerowym o minimalnej wysokości wywodzi się z dotychczas produkowanych przez Wecon nadwozi wymiennych Imperator i jak tamte powstała w ramach projektu badawczego Tellisys zrealizowanego przez Wecon we współpracy z uniwersytetem technicznym w Aachen (RWTH Aachen). Celem projektu było skonstruowanie nadwozia wymiennego stosowanego w transporcie bimodalnym, o pojemności wnętrza zbliżonej do 100 m3. Nadwozie to powinno stanowić produkt konkurencyjny w stosunku do naczep typu mega.
Podwozie waży tylko 3500 kg, a kompaktowa zabudowa – 4200 kg. Po połączeniu z typowymi ciągnikami siodłowymi pozwala to na uzyskanie ładowności rzędu 29,1 t. We wnętrzu nadwozia (długość 13 620 mm) znajduje się miejsce na 34 europalety, a większa niż typowa dla naczep ładowność pozwala na wygodny przewóz tak kłopotliwych ładunków, jak np. pojemniki z napojami, bez obawy o przekroczenie ładowności dopuszczalnej. Imperator-Ultra ma długość 45 stóp, maksymalną wysokość wnętrza udało się uzyskać, m.in. wprowadzając ramę o wysokości 180 mm i, co istotne, utrzymując wymaganą sztywność konstrukcji. Kontener dopuszczony jest do przewozów kolejowych, a gdy jest pusty, może być składowany dwupoziomowo. Standardowe wyposażenie obejmuje np. manualnie podnoszony dach (skok 300 mm). Podłoga ma wytrzymałość pozwalającą na wjazd do wnętrza wózkiem widłowym o nacisku na oś do 7 t.
Opracował Dariusz Piernikarski
