redukują zużycie paliwa o ok. 1,5%
Większe oszczędności
Zastosowana w Iveco Stralis 480XP i 570XP instalacja Smart EGR współpracuje z opatentowanym przez Iveco układem oczyszczania spalin Hi-SCR. Dzięki temu rozwiązaniu zoptymalizowano proces spalania, co przekłada się na znaczne obniżenie zużycia paliwa na długich trasach. Niewielka ilość spalin trafiająca do układu recyrkulacji (tylko 8%) umożliwia wcześniejsze rozpoczęcie wtrysku, co zmniejsza zużycie paliwa, natomiast układ Hi-SCR gwarantuje utrzymanie wysokiego wskaźnika konwersji tlenków azotu w układzie wydechowym na poziomie 97%. Rozwiązanie to ma wszystkie zalety układu Hi-SCR opartego wyłącznie na selektywnej redukcji katalitycznej: brak konieczności stosowania większej chłodnicy, brak dodatkowych przeglądów, niższa masa układu, brak regeneracji na postoju oraz dłuższe okresy między przeglądami i niższe zużycie paliwa. Wszystkie te elementy przekładają się w rezultacie na dalsze obniżenie wskaźnika TCO pojazdu.
Aby móc osiągnąć deklarowane przez przedstawicieli Iveco zmniejszenie zużycia paliwa o 11%, konieczne jest nie tylko wykorzystanie możliwości, jakie dają nowe jednostki napędowe, ale również innych rozwiązań. Jednym z nich jest Hi-Cruise – system przewidywania profilu drogi na podstawie danych GPS. System ten wykorzystuje najbardziej aktualne mapy, porównując dane geolokalizacyjne z topografią drogi, tak aby z wyprzedzeniem dostosować parametry zmian prędkości oraz zmiany biegów do specyfiki pokonywanej drogi. Funkcja ta ułatwia i wspomaga pracę kierowcy, który może w większym stopniu skupić się na bezpieczeństwie zamiast na optymalizacji stylu jazdy. Ważną cechą systemu Hi-Cruise oprócz zmniejszenia zużycia paliwa jest poprawa komfortu, płynności i bezpieczeństwa jazdy – szczególnie w przypadku mniej doświadczonych kierowców.
Kolejnym rozwiązaniem obniżającym zużycie paliwa jest zastosowanie nowych opon „eko” potrójnej klasy A (w odmianie XP, są one standardowym wyposażeniem, w pozostałych dostępne jako opcja). Te nowe, opracowane przez firmę Michelin, opony charakteryzują się zmniejszonym oporem toczenia, co przekłada się na obniżenie zużycia paliwa średnio nawet o 1,5%, co z kolei przekłada się na obniżenie emisji CO2 o 1,33 kg na każde 100 km. Co istotne, oszczędności te uzyskano bez uszczerbku dla przyczepności, solidności czy trwałości ogumienia.
Na redukcję zużycia paliwa wpływ ma także całkowicie przeprojektowane tylne zawieszenie ciężarówki. Zmniejszono ciężar zawieszenia o 45 kg przy jednoczesnym zwiększeniu trwałości i zachowaniu dotychczasowej nośności. W obniżeniu kosztów eksploatacji pomaga także zwiększona odporność na korozję uzyskana przez pokrycie kluczowych metalowych elementów specjalną powłoką.
Elektroniczne wsparcie
Zarówno w standardowej odmianie ciężarówki, jak i XP stosowane są nowe układy elektryczno-elektroniczne o nazwie Hi-Mux (są rozwinięciem znanego wcześniej układu Mux). Nowy system charakteryzuje się modułową architekturą, umożliwiającą dużą swobodę w konfigurowaniu urządzeń w toku eksploatacji. Okablowanie rozprowadzono we wspólnych kanałach wraz z przewodami pneumatycznymi, paliwowymi i AdBlue. Hi-Mux umożliwia opracowanie szczegółowego układu dla każdej konfiguracji pojazdu przy jednoczesnej redukcji liczby komponentów i złożoności montażu (zgodnie z ideą Hi-Mux pokładowe moduły elektroniczne komunikują się ze sobą przez dwa fizyczne przewody za pomocą wspólnego protokołu).
Nowością w układzie elektrycznym Stralisa jest zastosowanie „inteligentnego” alternatora, o zmiennej wydajności. Generowanie prądu przez alternator – a tym samym stawiany przez niego opór – jest ograniczane, gdy zainstalowane w pojeździe akumulatory są w wystarczającym stopniu naładowane (zestaw akumulatorów w ciągnikach siodłowych znajduje się z tyłu na końcu ramy pojazdu).
W zaprezentowanej rodzinie ciężarówek Iveco Stralis stosowane są 12-biegowe zautomatyzowane przekładnie Hi-Tronix, opracowane we współpracy z firmą ZF.
W skrzyni Hi-Tronix czas zmiany przełożenia skrócono o 10% w porównaniu z wcześniej stosowanymi konstrukcjami. Trwałość przekładni wydłużyła się prawie dwukrotnie i obecnie szacowana jest na ok. 1,6 mln km. Skrzynia Hi-Tronix jest również cichsza o 6 dB – co jest szczególnie istotne przy nocnej eksploatacji. Zastosowany w przekładni mechanizm charakteryzuje się również najkorzystniejszym w swojej klasie stosunkiem maksymalnego przenoszonego momentu obrotowego do masy, optymalnie dobraną rozpiętością przełożeń i najwyższą efektywnością. Ponadto modułowa konstrukcja ułatwia serwis, ogranicza zapotrzebowanie na przeglądy i upraszcza naprawy. Skrzynia ma także dodatkowe funkcje, takie jak tryb manewrowy (pełzania) do jazdy z bardzo niską prędkością, funkcja rozkołysania ułatwiająca ruszenie na grząskiej nawierzchni, cztery biegi wsteczne oraz współpraca z nową gamą przystawek odbioru mocy (PTO).
Autor: Marek Rutka
Zdjęcia: M. Rutka, Iveco
