Najpopularniejszymi produktami Gniotpolu są zestawy przestrzenne w segmencie 29 t i 40 t – najbardziej poszukiwane ostatnio przez klientów po zmianach mautu w Niemczech. Na zdjęciu przykład systemu Gniotpol 2504 – zestaw aluminiowy ZP29 Prestige 2504 Line na podwoziu Actrosa (fot. K. Biskupska)
Innowacyjny system Gniotpol
W ostatnich trzech latach spółka Gniotpol przeszła dużą transformację zarówno pod względem organizacyjnym, technologicznym, jak i produktowym – wprowadzono wiele innowacji. Najnowsza dotyczy użycia paneli aluminiowych do budowy skrzyni ładunkowej – a jest istotna, gdyż w grę wchodzi obniżenie masy własnej pojazdów, lepsza aerodynamika, a co za tym idzie i niższe zużycie paliwa oraz zwiększenie przestrzeni ładunkowej w ramach obowiązujących przepisów ograniczających szerokość zewnętrzną zabudów i przyczep do 2550 mm. System Gniotpol 2504 – bo o nim mowa – to konstrukcja ładowni zestawów ciężarowych o szerokości wewnętrznej 2504 mm (to o 24 mm więcej od dotychczas dostępnych na rynku) i objętości 120 m3. System ten chroniony patentem dostępny jest w wersjach tonażowych do zestawów o dmc. zarówno 29 t, jak i 40 t we wszystkich występujących wariantach i opcjach zabudów, czy to w konfiguracji z drzwiami lub bez, dachami stałymi lub rozsuwanymi, czy wyposażonymi w trapy przejazdowe.
System Gniotpol 2504 zbudowany został w oparciu o cały szereg komponentów stworzonych specjalnie dla tego rozwiązania. Nowe są m.in. profile samonośnych podłóg aluminiowych, których sposób łączenia nie wymaga spawania, a zamykanie konstrukcji podłogi obrzeżem o zastrzeżonym wzorze uwalnia niekorzystne naprężenia. Nowy profil podłóg typu medium pozwolił na obniżenie masy własnej pojazdu – przy zestawie 40 t udało się uzyskać pełne 25 t ładowności. Podłogi produkowane są w trzech klasach wytrzymałościowych, aby w sposób optymalny dopasować się do tonażu zabudowywanych pojazdów, dając możliwość budowania najlżejszych zestawów, zaczynając od dmc. 12 t, poprzez najbardziej aktualne obecnie 29 t, aż po najcięższe 40 t. Te ostatnie najczęściej występują w wersji z trapem przejazdowym ulokowanym pomiędzy samochodem a przyczepą, również produkowanym przez Gniotpol. Wspomniany podest, jeśli jest zamknięty, służy za przednią ścianę przyczepy. Ułatwia pracę podczas rozładunku, a eliminując konieczność rozpinania przyczepy, daje oszczędność czasu. Podest przejazdowy ma nośność 5,5 t i wyposażony jest w specjalny system wspomagania podnoszenia, umożliwiający otwieranie i zamykanie go przy użyciu niewielkiej siły, nawet jedną ręką. Zabudowy mają w standardzie aluminiowe zbiorniki powietrza, co również pozwala zaoszczędzić kilka kilogramów.
