Transport ciężki
W 2015 r. branża leasingowa w segmencie transportu ciężkiego zanotowała 18,2-procentowy wzrost przy wartości aktywów na poziomie 13,5 mld zł. Kluczowe okazały się inwestycje finansowane głównie za pomocą leasingu w ciągniki siodłowe (udział 50%), naczepy i przyczepy (20%) i samochody ciężarowe powyżej 3,5 tony (15%). Warto dodać, że stabilny rozwój finansowania transportu ciężkiego w 2015 r. był wspierany przez odrodzenie w strefie euro (i przez to polskiego eksportu) oraz wzrost popytu krajowego w Polsce. To eksport w znacznym stopniu w ostatnim czasie napędza polską gospodarkę. W ubiegłym roku sam eksport do Niemiec wzrósł o około 11%. A eksport to przewozy. W ubiegłym roku wzrósł także popyt krajowy. Dodajmy do tego ceny paliw znacznie bardziej korzystne niż w 2014 r., a szybko uzmysłowimy sobie przyczyny wzrostów w segmencie transportu ciężkiego – powiedział Radosław Woźniak, wiceprezes Europejskiego Funduszu Leasingowego.
W efekcie dynamika wzrostu finansowania pojazdów ciężarowych wzrosła – w I półroczu ub. r. wyniosła 11,5% r/r, w drugim natomiast było to już 23,1% r/r. Poprawę koniunktury było też widać w wysokiej dynamice rejestracji samochodów ciężarowych (+26,6% dla samochodów ciężarowych powyżej 3,5 t w 2015 r.).
Wyniki finansowania transportu ciężkiego pokazują, że polskie firmy transportowe potrafią skutecznie radzić sobie w niekorzystnym otoczeniu – przykładem może być chociażby wprowadzenie w Niemczech ustawy o płacy minimalnej (tzw. MiLoG) i wynikające stąd konsekwencje dla polskich firm transportowych czy rosyjskie limity zezwoleń wjazdu na teren Rosji. Dobre nastroje w branży wynikają głównie ze wzrostu przewozów, który dla transportu samochodowego wyniósł 6,7% w 2015 r.
A prognoza głosi, że…
W 2016 r. branża leasingowa oczekuje wzrostu na poziomie 14%. Analizy przygotowane przez Marcina Nieplowicza, dyrektora ds. Statystyki i Monitorowania Rynku ZPL, zakładają, że dynamika rynku leasingu w 2016 r. będzie zgodna z prognozowanym wzrostem inwestycji prywatnych i scenariuszem rozwoju gospodarki.
W grupie pojazdów rozwój rynku leasingu w roku bieżącym bazować będzie m.in. na inwestycjach zarówno w segmencie pojazdów lekkich, jak i ciężkich. W pierwszym przypadku zakładane jest utrzymanie dynamiki rejestracji nowych samochodów osobowych w wysokości 10%. Wpływ na to będą mieć m.in. korzystne przepisy fiskalne, popyt krajowy oraz dobra koniunktura w handlu. W przypadku pojazdów użytkowych na zwiększenie inwestycji wpływ będą mieć m.in. przyspieszenie strefy euro, widoczny wyraźny wzrost eksportu, ograniczony wpływ działań protekcjonistycznych w Niemczech i Francji na wielkość świadczonych usług transportowych.
Małgorzata Terlecka-Urbanik, dyrektor Departamentu Transportu i Maszyn Budowlanych Idea Leasing SA:
W 2015 r. przedsiębiorcy z sektora TSL potwierdzili po raz kolejny, że branża jest niezwykle elastyczna i odporna na zmienność czynników zewnętrznych mających wpływ na biznes. Transportowcy doskonale potrafią odnaleźć się w realiach europejskich rynków i reagować na zachodzące na nich zmiany.
Choć wprowadzenie w Niemczech ustawy MiLoG czy problemy w Europie Wschodniej nie sprzyjały przewoźnikom, to po raz kolejny okazało się, że polskie firmy mogą się rozwijać mimo niesprzyjających warunków. Optymizm, wynikający głównie z rosnącego eksportu do strefy euro oraz stabilnego wzrostu gospodarczego w Polsce i rosnącego popytu krajowego, przełożył się na zwiększone inwestycje w odnawianie i powiększanie taboru. Potwierdza to nie tylko dynamika w branży leasingowej, ale też dane dotyczące rejestracji samochodów ciężarowych.
Główną formą finansowania pozostaje leasing, ale z roku na rok rośnie zainteresowanie alternatywnymi produktami. Niezaprzeczalnym faktem jest, że wśród przedsiębiorców z branży TSL planujących rozbudowę floty rośnie świadomość dostępnych rozwiązań, a oferta rynkowa staje się coraz bardziej rozbudowana i dopasowana do ich potrzeb. Coraz więcej firm leasingowych poszerza wachlarz oferty o alternatywne do leasingu formy inwestycji – nie tylko pożyczkę, ale też najem i wynajem długoterminowy, które jeszcze kilka lat temu były rzadkością.
Z jednej strony konieczność zachowania ciągłości przewozów, z drugiej natomiast niepewność sytuacji w Europie, wynikająca z informacji o możliwym ograniczeniu strefy Schengen, zwiększeniu kontroli granicznej ze względu na napływ imigrantów, stymulują większe zainteresowanie wynajmem długoterminowym, pozwalającym na pozyskiwanie taboru na krótszy okres. Choć w Polsce ta forma finansowania nie jest jeszcze tak powszechna, jak w krajach rozwiniętych, to jednak coraz więcej przedsiębiorców dostrzega, że własność nie zawsze idzie w parze z optymalizacją kosztów, a odsetek ten przeważnie rośnie wraz z wielkością firmy.
Miniony rok był dla transportowców owocny, ale branża cały czas ma duży potencjał do dalszego rozwoju. Kluczowym czynnikiem wydaje się sytuacja w Eurolandzie – jeśli kurs euro znów zacząłby szybować w górę, miałoby to bezpośredni, negatywny wpływ na branżę. Z drugiej strony do dalszego optymizmu zachęcają wyniki z kraju i wzrost pkb szacowany na najbliższe lata na poziomie niemal 4%.
