We wrześniu br. premierę prasową miała nowa generacja opon ciężarowych klasy premium – KMAX GEN 3. Te uniwersalne opony Goodyear znajdują zastosowanie zarówno w transporcie długodystansowym, regionalnym, jak i miejskim oraz dostosowane są również do pojazdów elektrycznych.
Szczegóły związane z wprowadzeniem nowej linii opon Goodyear KMAX S GEN 3 wyjaśnił nam Janusz Krupa, marketing manager Commercial Polska, kraje bałtyckie, Ukraina, The Goodyear Tire & Rubber Company.
Opony poprzedniej gamy KMAX GEN 2 pojawiły się na rynku niemal 6 lat temu. Co było impulsem do opracowania i wprowadzenia opon nowej generacji?
Janusz Krupa: Nowa linia opon, którą wdrażamy, jest sukcesorem opon linii poprzedniej KMAX GEN 2, produktu uzyskującego rewelacyjne przebiegi. Były one niewątpliwie sukcesem rynkowym, ale potrzeby użytkowników się zmieniają. W międzyczasie pojawiły się też nowe regulacje unijne, które m.in. wymagają od flot transportowych ograniczania emisji CO2. Opony Goodyear KMAX generacji 2 miały doskonałe przebiegi, ale jednak również nieco wyższe opory toczenia. W nowej linii opon, odpowiadając na potrzeby firm transportowych, zmniejszyliśmy opory toczenia o 13% przy zachowaniu dotychczasowej trwałości i przebiegów. W efekcie dzięki tym oponom przy normalnej dobrej eksploatacji można zaoszczędzić do 0,4 l paliwa na 100 km. Przy średnich przebiegach rocznych rzędu 100 tys. km flota może zaoszczędzić do 5 tys. zł.
Jest to też oczywiście zgodne z polityką firmy Goodyear – co pewien czas wprowadzamy nowe linie opon do transportu dalekobieżnego. W tym roku z sukcesem wprowadziliśmy także opony do transportu regionalnego i lokalnego. To są oszczędności na całej linii: połączenie zmniejszonego zużycia paliwa z wydłużonymi przebiegami.
Czy zatem opony KMAX można określić jako najbardziej uniwersalne w całej gamie opon Goodyear?
Z pewnością tak, chociażby z tego względu, że mają największy udział w naszej sprzedaży opon ciężarowych. Dodatkowo zauważmy, że segment, dla którego przeznaczone są opony KMAX, czyli transport regionalny, stanowi ok. 75% całego transportu na terenie Europy. To najważniejszy segment opon w transporcie, o największym wolumenie sprzedaży.
Czy opony te są już w sprzedaży?
Tak, trafiły do sprzedaży na początku września. Sukcesywnie rozszerzamy sprzedaż na poszczególne rynki, rozszerzamy gamę dostępnych rozmiarów, zaczynając od tych najbardziej popularnych. Równocześnie kończymy sprzedaż opon generacji drugiej. Ten proces będzie trwać przez kilka miesięcy. Wprowadziliśmy równolegle opony na oś sterującą, napędową i na osie wleczone.
Jakie elementy w oponach KMAX trzeciej generacji zostały zmienione?
Przede wszystkim są to nowe bieżniki w oponach na oś sterującą i napędową. Zastosowaliśmy zmodyfikowaną, innowacyjną mieszankę o dużej zawartości krzemionki. Jej skład jest podobny do tego, jaki stosujemy w mieszankach wykorzystywanych w oponach z gamy EQMAX. Ponadto w tej mieszance udział surowców odnawialnych wynosi do 40%, jest to między innymi popiół powstały po spaleniu łusek ryżowych. Mogę powiedzieć, że jest to rewolucja na rynku, jeśli chodzi o technologię produkcji opon ciężarowych. Ufamy, że będzie to odpowiedź na potrzeby firm transportowych zorientowanych na przebiegi i obniżanie emisji CO2.
Czy te opony, podobnie jak opony z gamy EQMAX, mogą być stosowane w pojazdach elektrycznych?
Tak, to kolejna gama opon, które mogą być stosowane w elektrykach. Zauważmy, że Goodyear od kilku lat wdraża opony, które są przystosowane do samochodów elektrycznych. Ten rynek stale rośnie, choć w Polsce na razie nie jest jeszcze zbyt duży. Jednak w przyszłości ciężarowe pojazdy elektryczne będą w powszechniejszym użytku, a my już jesteśmy do tego przygotowani.
Każda kolejna linia opon – taka jak np. EQMAX do transportu dalekobieżnego, czy wprowadzana obecnie KMAX do transportu regionalnego lub nawet opony do transportu miejskiego – wszystkie są już przystosowane do pojazdów elektrycznych. Warto zwrócić uwagę na opony przeznaczone do autobusów miejskich Goodyear URBANMAX. W ubiegłym roku wprowadziliśmy nową oponę, sprzedają się one świetnie i są wykorzystywane w elektrycznych autobusach miejskich, których w Polsce jeździ już całkiem sporo, o ile pamiętam, jest ich już ponad 1400, to jest ok. 15% całego taboru.
Czy opony KMAX i EQMAX najnowszych generacji możemy uważać za opony całoroczne?
Obie gamy mają homologacje zimowe, a więc można je eksploatować przez cały rok, jeżdżąc na nich do krajów, takich jak Szwajcaria czy Włochy, gdzie przepisy wymagają stosowania opon zimowych. Wszystkie mają oznaczenie 3MPSF, czyli certyfikację na użytkowanie w warunkach zimowych (Three-Peak Mountain Snowflake to certyfikat oznaczający, że opona przeszła rygorystyczne testy i jest przystosowana do jazdy w trudnych warunkach zimowych, takich jak śnieg i niskie temperatury – przyp. red.). Oczywiście jeśli jeździ się w bardzo trudnych warunkach zimowych, z dużą ilością lodu czy śniegu, tak jak to jest w północnej części krajów skandynawskich, to do takich potrzeb oferujemy opony stricte zimowe na osie sterujące, napędowe i naczepowe z gamy ULTRA GRIP. Przyznam jednak, że rynek opon zimowych nie jest zbyt duży, stanowi tylko ok. 5% całej sprzedaży opon ciężarowych.
Na ile to, że Goodyear jest sponsorem wyścigów samochodów ciężarowych, ułatwia testowanie opon i nowych mieszanek?
Jesteśmy sponsorem Wyścigowych Mistrzostw Europy Samochodów Ciężarowych (ETRC). To są dla nas korzyści wizerunkowe – to ważne, ale przede wszystkim mamy możliwość testowania naszych opon w idealnie ekstremalnych warunkach. Owszem, są to opony wyścigowe, w których bieżnika niemal nie ma, ale jeśli chodzi o karkas i jego wytrzymałość, to jest to świetny poligon doświadczalny.
Dziękuję za rozmowę.
Rozmawiała: Katarzyna Biskupska
Wprowadzone nowe modele to: KMAX S GEN 3 na oś kierowaną, KMAX D GEN 3 na oś napędową oraz KMAX T GEN 3 na osie naczepy.
Dłuższe przebiegi, zwiększona przyczepność i nawet o 13% niższe opory toczenia na wszystkich rodzajach dróg to kluczowe zalety tych opon. Niższy opór toczenia pomaga ograniczyć zużycie paliwa i zwiększyć zasięg pojazdów elektrycznych. Do tego należy dodać co najmniej 40% udziału materiałów pochodzących ze zrównoważonych źródeł przy zachowaniu trwałości. Dodatkowo wszystkie opony Goodyear KMAX GEN 3 wyposażono w czytniki RFID umożliwiające precyzyjną identyfikację cyfrową opon oraz ich łatwe powiązanie z systemami zarządzania flotą i śledzenia.
