Zabudowa W3H Multi Bull to najnowsze wcielenie doskonale znanej i cenionej przez użytkowników wywrotki trójstronnej firmy KH-kipper. Zamontowana na podwoziu Mercedes-Benz Arocs 4148 8×6 była jednym z eksponatów prezentowanych na tegorocznych targach buama w Monachium.
Wywrotka W3H Multi Bull ma skrzynię ładunkową o pojemności 15 m3, podłogę o grubości 5,5 mm i burty o grubości 4,5 mm wykonane ze stali Hardox 500 TUF. Lewa burta ma hydrauliczny system opuszczania płynnie w dół od pozycji pionowej. Przy odchyleniu burty o 90° możliwy jest wysyp ładunku na bok w pewnej odległości od pojazdu. Jest to szczególnie pomocne przy sypaniu wałów bądź zasypywaniu wykopów wzdłuż drogi, gdyż materiał nie zanieczyszcza bocznych elementów podwozia i umożliwia łatwiejszy wyjazd spod ładunku. Sterowanie burtą hydrauliczną odbywa się za pomocą joysticka zamocowanego w kabinie przy siedzeniu kierowcy. Dużym ułatwieniem dla operatora jest również to, że sterowanie wywrotem i burtą hydrauliczną może być realizowane zdalnie przy wykorzystaniu pilota radiowego.
Szerokość wewnętrzna skrzyni to 2410 mm, co pozwala na załadowanie dwóch europalet obok siebie i tym samym zwiększa możliwości wykorzystania pojazdu. Z tyłu skrzyni umieszczono szuflę zsypową na równi z podłogą. Pojazd ma elektrycznie uruchamianą plandekę zabezpieczającą Cramaro Galopino.
Hydrauliczną instalację wywrotu z siłownikiem SUT22 218-9-2486 dostarczyła firma Nummi Pro, przedstawiciel na Polskę producenta Wipro Infrastructure Engineering Oy, specjalizującego się w wytwarzaniu wysokiej jakości siłowników i podzespołów hydraulicznych pod marką Nummi. Mechanizmy wywrotu i hydraulika Nummi należą do wiodących rozwiązań w branży i znane są na całym świecie.
W skład kompletnych systemów wywrotu Nummi wchodzą takie elementy, jak siłowniki czołowe, jednosiłownikowe i dwusiłownikowe podskrzyniowe mechanizmy wywrotu, kołyski (uchwyty) montowane na ramie i pod skrzynią ładunkową, zawory hydrauliczne, czujniki położenia krańcowego, zbiorniki i filtry oleju hydraulicznego, pompy, belki i zamki wywrotu, a także przewody hydrauliczne.
W przypadku pojedynczych siłowników podskrzyniowych stosowanych w wywrotkach trójstronnych skok maksymalny osiąga 4682 mm, maksymalne obciążenie do 32 t, w przypadku siłowników podwójnych wartości te wynoszą odpowiednio 5241 mm i 50 t, siłowniki czołowe wykorzystywane w wywrotkach tylnozsypowych mogą mieć maksymalny skok 9768 mm i przenoszą obciążenie do 50 t. Zamontowany siłownik SUT22 218-9-2486 miał skok 2486 mm, jego udźwig to 20 t, a w stanie złożonym ma wysokość 428 mm.
Jednocylindrowe siłowniki nadają się idealnie do sztywnych podwozi. Ze względu na kompaktowe rozmiary i małą objętość oleju cylinder jest lekki i szybki. Niewielkie wymiary w stanie złożonym oraz wahadłowe zawieszenie siłownika w kołysce pozwalają na montaż na podwoziach o ograniczonej dostępności wolnego miejsca na ramie. Podwójne siłowniki wywrotu, oprócz siły podnoszenia większej niż w przypadku siłowników pojedynczych, zwiększają stateczność boczną w trakcie eksploatacji. W obu przypadkach głębokie chromowanie galwaniczne poszczególnych cylindrów zapewnia ochronę antykorozyjną i odporność powierzchni na ścieranie.
Opracowanie Dariusz Piernikarski
