2 × M – mocny duet

Arocs idealny w teren
Zakupione pojazdy będą pracowały przy realizacji kontraktu z firmą Budimex na budowę dwóch odcinków trasy S17. Do tego zadania nadają się idealnie, gdyż właściciel bardzo precyzyjnie przygotowywał konfigurację pojazdu i decydował o dobraniu najtrwalszych i najmocniejszych rozwiązań, jakie tylko mogą być zastosowane w Arocsie. Są to m.in.: napęd czterech osi (8×8) z możliwością blokad mechanizmu różnicowego na osiach przednich, osie przednie o nośności 9-t, 16-tonowa oś tandem z tyłu, 13-litrowy silnik OM 471 Euro VI o mocy 330 kW (450 KM), dwutarczowe sprzęgło. Przełożenie tylnego mostu zostało tak dobrane, by samochód miał jak największą mobilność w terenie. Zamontowano skrzynie automatyczne Power Shift 3, aby kierowca pojazdem „nie szarpał” i tym samym nie naruszył konstrukcji samochodów (urwanie wałów) czy nie zniszczył sprzęgła, co się czasem zdarza w przypadku użytkowania skrzyń manualnych w samochodach eksploatowanych z tak ciężkim ładunkiem. Maksymalna masa całkowita Arocsa ograniczona została do 42 t.

Według szacunków właścicieli firmy IMKOP ciężarówki na budowie wykonują 50 kursów i tym samym 50 operacji rozładunku dziennie. Nową zabudowę Meiller Kipper wyróżnia szybkość kiprowania (jest to 2 min szybciej od konkurencyjnych produktów), uzyskana dzięki zastosowaniu przez producenta własnej, zoptymalizowanej wysokociśnieniowej hydrauliki siłowej, siłowników, pomp tłoczkowych. Ta oszczędność czasu ma kolosalne znaczenie, gdy rozpatrujemy pracę floty pojazdów w skali dnia, tygodnia, miesiąca (fot. K.Biskupska)
Dla kierowcy przy wyjściu z kabiny przewidziano specjalny stopień i uchwyt, by mógł wygodnie nadzorować załadunek pojazdu i operować plandeką bez schodzenia na ziemię z pojazdu (fot. K.Biskupska)

Nowe half-pipe Meillera
Do wzmocnionych 4-osiowych podwozi Arocs Grounder zamówione zostały mocne wywrotki tylnozsypowe – modele half-pipe typ P436 mogące przewieźć 36 t ładunku. Na specjalne życzenie wzmocniono burty oraz zamontowano na tylnej ścianie rozwiązanie umożliwiające precyzyjne regulowanie przebiegiem rozładunku, tak aby pojazdy mogły być używane również pod rozściełacz asfaltu.

Zakupiona wywrotka to nowy model, który zyskał ulepszony kształt muldy oraz wzmocnioną podłogę. Przekrój nowo opracowanej skrzyni half-pipe jest bardziej płaski i o ok. 100 mm niższy niż w poprzedniej wersji. Wzmocniona podłoga jest szersza o 30% w stosunku do poprzedniej konstrukcji. A ponieważ ściany boczne są teraz niemal pionowe, ich grubość mogła zostać zredukowana bez rezygnacji ze stabilności. Obie ściany boczne oraz szersza blacha podłogi są spawane na zakładkę, co jest dodatkowym wzmocnieniem sztywności skrzyni. Przez obniżenie wysokości o 125 mm środek ciężkości oraz wysokość załadunku są też znacznie obniżone. Przy okazji można w ten sposób zredukować szkody uderzeniowe muldy. Nowa skrzynia P436 jest lżejsza o 150 kg.
Przekonstruowana i zoptymalizowana wagowo została rama pomocnicza, dzięki czemu zabudowa została obniżona o 25 mm, a nowy stabilizator wywrotu o trapezowym przekroju z tyłu daje wywrotce o 30% większą odporność na skręcanie. W celu zwiększenia stabilności przechylania stabilizator wywrotu przesunięto w kierunku środka pojazdu, gdzie dłużej prowadzi muldę przy przechylaniu.

Autor: Katarzyna Biskupska